5 principais tipos de pontes de baixo custo (com design)

Este artigo lança luz sobre os cinco principais tipos de pontes de baixo custo. Os tipos são: 1. Ponte de madeira 2. Ponte Bailey 3. Callender-Hamilton (construção de unidade) Ponte 4. Causeways 5. Pontes submersíveis

Digite # 1. Ponte de madeira:

As pontes de madeira são geralmente construídas em cavalete de pilha salbullah como sub-estrutura e fundação e madeira sobre vigas de madeira ou sobre RSJ como superestrutura. O cavalete de pilha é composto por um aglomerado de estacas normalmente de 200 mm. diâmetro acionado a 3, 0 m para pontes de extensão de 3, 0 m e de 4, 5 a 6, 0 m para pontes de extensão de 4, 5 me 6, 0 m.

Estas profundidades devem estar abaixo do nível da cama, levando em consideração a possível limpeza da cama, se houver. As estacas podem estar em uma única fileira para uma extensão de 3, 0 m, como na Fig. 18.1, e em fileiras duplas para uma extensão de 4, 5 me 6, 0 m, como na Fig. 18.2. As vigas de madeira são utilizadas para uma superestrutura de 3, 0 m de extensão e estas vigas são assentadas em cavaletes de pêlo único por meio de grampos de ângulo ms e placas MS.

Quando o RSJ usa mais de fileiras duplas de cavalete de pêlo para distâncias mais longas, um canal de ms é colocado no topo das estacas e os RSJ estão assentados nesses canais. Enquanto as pranchas do convés são fixadas diretamente nas vigas de madeira por pregos, uma peça intermediária de empacotamento de madeira é fixada por parafusos escareados sobre o RSJ para a instalação de pregar a madeira do convés sobre este pedaço de madeira.

Os dormentes de madeira são usados ​​como guardas de roda em ambos os lados da faixa de rodagem. Duas vias de 50 mm. pranchas de madeira espessa são colocadas longitudinalmente em ambos os lados da linha central do convés transversal para distribuição de cargas vivas (cargas de rodas) sobre algumas pranchas de convés. Os enrijecedores de deck de 50 mm x 50 mm também são fixados na parte inferior das pranchas de deck para o mesmo propósito.

As madeiras usadas para trabalhos de pontes devem ser temperadas e tratadas com conservantes como ASCU ou óleo de creosoto. As pilhas de salbullah devem ser pintadas com duas camadas de alcatrão de carvão quente antes de conduzir. O projeto deve ser baseado em tensões de trabalho seguras para tensão, compressão e flexão, conforme indicado na Tabela 18.1 para algumas madeiras indianas comumente usadas.

Digite # 2. Bailey Bridge:

As pontes Bailey foram projetadas durante a Segunda Guerra Mundial e amplamente utilizadas em operações militares como pontes temporárias. Estes ainda estão disponíveis como pontes de aço portáteis fabricadas pela Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., em Calcutá, com algumas modificações. Essas pontes também são usadas como pontes semipermanentes e permanentes.

Esta é uma ponte de treliça de aço do tipo 'through' com painéis de aço de 3050 mm. longo e 1450 mm de altura. Estes painéis são de construção soldada e são unidos por pinos aos painéis adjacentes. À medida que o vão aumenta, os painéis são dispostos lado a lado ou um acima do outro para aumentar a capacidade de carga.

A ponte é designada de acordo com o número de treliças e andares pelos quais as vigas de ponte são formadas. Em tal designação, a primeira palavra indica o número de treliças lado a lado e a segunda palavra indica o número de painéis um acima do outro.

Por exemplo, 'single' indica single miss one storeyed. Esta é a treliça mais leve com um alcance de 15, 2 metros. Da mesma forma, 'triple double' indica três treliças lado a lado com dois andares. Viga mais pesada é a tripple tripple com três treliças lado a lado e treliças de três andares. A viga 'simples dupla' ou 'tripple simples' não é segura e, portanto, nunca é usada. A extensão máxima coberta por este tipo de ponte é de 61 metros.

A capacidade de carga das pontes Bailey é designada como Classe 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 e 70 e corresponde à carga em toneladas aproximadamente como o número da classe.

Uma ponte da Classe 3 pode transportar um jipe, a Classe 9 pode transportar um caminhão, a Classe 50 pode transportar um tanque centuriano movendo-se em seu próprio poder e a Classe 70 pode transportar o mesmo tanque quando transportada sobre um reboque. Essas classificações de veículos também foram incluídas no Código de Ponte do IRC. As classes 24, 40 e 70 correspondem às cargas de classe B, A e AA do IRC, respectivamente.

As vigas cruzadas ou "transoms" são longas, repousando sobre o acorde inferior das vigas. Os "portadores da estrada" são apoiados nas travessas. Estes portadores de estradas são soldados em grupos de três para a facilidade de construção e colocados longitudinalmente. Os “chesses” de madeira formam o deck da ponte. Estas cadeiras estão sentadas sobre os portadores da estrada e, como tal, são colocadas transversalmente.

Os postes finais no final da treliça são suportados em rolamentos. Estes rolamentos são assentados sobre a base, placas que distribuem a carga da ponte para o solo. Quando a força de sustentação do solo não pode receber carga da placa de base, elas são colocadas em berços de dormentes. Quando essas pontes são construídas em regime semipermanente, as placas de apoio são fixadas em abutments.

Caminhadas de 760 mm de largura podem ser fornecidas de um lado ou de ambos os lados para os pedestres. Estes passeios a pé são colocados para além das vigas principais, com a ajuda de portadores de pé que estão fixos até ao final das travessas.

Estas pontes, quando usadas como pontes temporárias em situações de emergência, exigem que as rampas negociem a diferença de nível entre a estrada e o convés, que é de cerca de 710 mm acima do fundo da placa de base. As rampas de 3050 mm e 6100 mm estão disponíveis. O primeiro é usado para negociar pequena diferença de nível e o segundo para negociar grande diferença.

As pontes Bailey podem ser construídas em suportes temporários ou podem ser lançadas em posição com a ajuda de um 'nariz de lançamento' e alguns roletes.

O nariz de lançamento é feito dos mesmos painéis que a ponte e seu comprimento é tal que quando a treliça de ponte completa junto com o nariz de lançamento é movida sobre um número de rolos em um banco e o nariz de lançamento é atraído para o outro banco, o a estabilidade de toda a unidade é mantida sem qualquer ajuste excessivo da unidade (Fig. 18.4). Se necessário, alguma carga de borda Kent também pode ser usada para manter a estabilidade.

Quando o nariz de lançamento alcança o outro banco, a unidade é movida mais adiante até que as extremidades da treliça da ponte alcancem a posição final sobre os rolamentos. O nariz e a borda de Kent são então removidos e a treliça da ponte é baixada por macacos e, finalmente, assentada nos rolamentos.

As pontes Bailey podem ser erguidas até mesmo por mão de obra não qualificada sob a supervisão de um engenheiro treinado. O componente mais pesado que pesa 300 kg pode ser transportado por seis homens. Todos os componentes de uma ponte Bailey podem ser transportados para o local em caminhões comerciais de 3 toneladas.

Digite # 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge:

As pontes Callender-Hamilton foram originalmente projetadas para o exército carregar carregamentos militares. Este tipo de ponte cobre uma extensão de 12, 0 ma 42, 0 me é uma treliça 'através do tipo' como a ponte Bailey. As pontes de Callender Hamilton também são usadas como pontes semi-permanentes ou permanentes.

O elemento básico usado na construção deste tipo de ponte é um ângulo de 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 metros de comprimento que é usado como acorde superior, corda inferior e diagonais da armação do tipo Warren como mostrado na Fig. 18.5.

O comprimento das cordas superior e inferior é de 3, 0 m. e, como tal, a ponte pode ser construída em múltiplos de 3, 0 metros. Para vãos de 12, 0 m a 24, 0 m é utilizada uma única treliça em ambos os lados, mas para vãos além de 24, 0 m e até 42, 0 m, duas treliças aparafusadas em pares são usadas em ambos os lados. A capacidade de carga dessas pontes varia de 18 toneladas para 30 toneladas.

As treliças suportam os portadores transversais, que são canais de 300 mm x 90 mm. Os portadores da estrada (ver Fig. 18.5) assentados em suportes transversais são feitos de madeira com comprimento de 3, 0 m. e seção transversal de 250 mm × 125 mm e fixada à cruzeta por 20 mm. parafusos de diâmetro.

As tábuas ou as tábuas do convés têm 3, 37 metros de comprimento, com seção transversal de 250 mm x 100 mm. As faixas também são de seção de madeira (225 mm × 225 mm). Os decks de madeira, conforme descrito acima, podem ser substituídos por calhas de aço ou por concreto armado, desde que o decks substituto não pesa mais de 3, 35 toneladas por cada 3, 0 m.

As pontes Callender-Hamilton podem ser construídas por qualquer um dos seguintes métodos, dependendo da condição do local, bem como da disponibilidade de homens e equipamentos qualificados:

i) Construção in situ usando suportes intermediários temporários.

ii) Ereção e lançamento de um banco para outro com a ajuda do lançamento do nariz para pontes Bailey.

iii) Montagem e lançamento de uma treliça completa, uma de cada vez, de um banco para o outro por guindastes, guinchos e ancoradouros (Fig. 18.6).

Digite # 4. Causas:

As calhas estão construídas nas seguintes circunstâncias:

i) Quando a importância da estrada não é grande e a corrente transporta pouca ou nenhuma água durante a estação seca e pequena descarga durante a monção, exceto inundações.

ii) A descarga de inundação na corrente flui apenas por pequena duração, digamos de 24 a 72 horas.

iii) Em estradas montanhosas onde pequenos cursos de água atravessam as estradas em intervalos frequentes.

Causas de baixo nível têm seu nível superior nivelado com ou pouco acima do leito do fluxo, de modo a passar a descarga de inundação sobre elas (Fig. 18.7). Durante as inundações altas, o tráfego tem que ser suspenso por 24 a 72 horas em seis a oito ocasiões durante a monção.

Os fluxos sobre os quais estas calhas são construídas permanecem secos ou carregam uma descarga muito pequena durante a estação seca e a descarga de inundação na corrente flui apenas por curta duração, digamos de 24 a 72 horas. Para proteger a laje causal contra a erosão, as paredes de corte ou as paredes de cortina são construídas nos lados U / S e D / S.

A profundidade da parede divisória lateral D / S é maior, uma vez que a superfície do lado D / S é maior. Geralmente, as paredes de cortina são levadas a 1, 5 a 2, 0 metros para paredes laterais U / S e 2, 0 a 2, 5 metros para paredes D / S. São construídas calçadas de alto nível ou ventiladas onde a água flui perenemente durante todo o ano e, durante a monção, a alta descarga de inundação passa de 24 a 72 horas por 6 a 8 ocasiões.

O nível invertido dessas aberturas é mantido próximo ao nível da cama e o nível superior das vias é mantido de forma que o tráfego não seja deslocado por mais de 15 a 25 dias durante a monção. As aberturas podem ser circulares ou retangulares como mostrado na Fig. 18.8a metade esquerda ou metade direita, respectivamente. Um passadiço desabafado com aberturas retangulares pode ser visto na Fotografia 5.

Cortes ou paredes de cortina são fornecidos tanto nos lados a montante como a jusante como na passagem de baixo nível. Além disso, aventais na frente dessas calçadas são usados ​​até as paredes da cortina para o fluxo suave de água através das aberturas. Normalmente são fornecidos avental de 2, 0 a 2, 5 m no lado U / S e avental de 3, 0 a 4, 5 m no D / S.

Tipo 5. Pontes Submersíveis:

Uma ponte submersível é um compromisso entre a ponte suspensa e a ponte de alto nível. No caso de calhas desabafadas, exceto o fluxo normal, toda a água da enchente, seja de enchente comum ou de alta enchente, passará sobre a calha desabafada e em ponte de alto nível, todas as inundações, incluindo as maiores inundações, passarão por baixo da ponte. sofito do convés.

Mas em pontes submersíveis, inundações comuns passarão abaixo do convés da ponte, mas inundações altas passarão pelo convés.

Portanto, para o mesmo local, a passagem de nível baixo ou nivelado, se fornecida, causará a interrupção máxima do tráfego, as estradas de alto nível ou ventiladas criarão menos interrupções e as pontes submersíveis causarão menos interrupção ao tráfego.

É por esta razão que, enquanto as vias são utilizadas em estradas de montanha, estradas de aldeia e outras estradas distritais, as pontes submersíveis são geralmente utilizadas nas principais estradas distritais com baixa intensidade de tráfego quando a economia tem de ser atingida por falta de fundos e a escolha é entre pontes de baixo custo ou sem pontes.

As pontes submersíveis são construídas com hidrovia linear total de banco para banco, sem qualquer restrição de hidrovia. Ambos os bancos devem ser protegidos, com o lançamento em linha com o avental usado para a proteção da balsa de base. Para pontes submersíveis, os flancos dos lados U / S e D / S devem ter 6 metros e 9 metros respectivamente, até as paredes de corte, que devem ser de 2, 0 metros para o lado U / S e 2, 5 metros para o lado D / S.

Os detalhes das pontes submersíveis são mais ou menos os mesmos que os da calha ventilada com aberturas retangulares, exceto que as aberturas no caso de pontes submersíveis podem ter dimensões maiores. Os postes de guia / guarda devem ser providos como em estradas.