Percepção - Habilidades Motoras: Tipos, Fatores, Rastreamento e Controle do Sistema

O tópico de habilidades motoras estende-se desde o estudo do comportamento em tarefas simples de destreza manipulativa (por exemplo, pegboards) até o tipo altamente complexo de habilidade e coordenação envolvido no controle de veículos como aviões e cápsulas espaciais. A atividade motora, ou o comportamento perceptivo-motor, como é freqüentemente designado, desempenha um papel tão proeminente em nossa existência cotidiana que muitas vezes tomamos isso como garantido.

Somente quando nos encontramos em certos tipos de situações nos tornamos conscientes de que a coordenação física e a destreza não são algo natural para todas as pessoas. Poucas horas gastas assistindo aos golfistas saírem do primeiro tee em uma tarde de sábado podem ser uma demonstração dramática das variedades de comportamento motor possuídas por indivíduos diferentes.

Tipos de movimentos do motor:

Para fins de conveniência, é útil classificar os movimentos motores em várias categorias.

McCormick (1964) lista cinco desses grupos:

Movimentos de posicionamento:

Estes são movimentos de um local específico para outro local específico. Exemplos seriam virar a página de um livro ou mover uma alavanca de uma posição discreta para outra posição discreta.

Movimentos Repetitivos:

A característica essencial aqui é que o mesmo movimento é repetido continuamente, como quicar uma bola, enrolar um relógio, etc.

Movimentos Contínuos:

Esses movimentos envolvem um processo de controle contínuo, geralmente em resposta a algum estímulo externo. Por exemplo, dirigir um carro envolve direção contínua em resposta às curvas e curvas da estrada.

Movimentos Seriais:

Estes são uma série de movimentos relativamente separados em uma sequência. Eles podem ser conhecidos antecipadamente ou podem resultar parcialmente em função do desempenho anterior. Tocando um instrumento musical ilustra um caso de movimentos em série em que todos os movimentos são essencialmente o mesmo tipo; preparar um sanduíche de manteiga de amendoim ilustra um caso de movimento em série, em que os movimentos são bastante diferentes em toda a série, ou seja, pegar a faca, enroscar a jarra aberta, abrir caminho, espalhar manteiga de amendoim, etc.

Movimento Estático:

Manter uma posição constante durante um período de tempo é chamado de movimento estático. Embora nenhum movimento real seja necessário, o esforço muscular é necessário para o movimento estático. Um grande volume de dados está disponível atualmente sobre a capacidade dos humanos de realizar os diferentes tipos de movimentos listados acima. Para um excelente resumo deste material, examine o livro Human Factors Engineering de EJ McCormick (1964).

Estudos analíticos de fator de habilidade motora:

Uma abordagem para determinar as dimensões básicas da habilidade motora é através do uso de análise fatorial. Normalmente, esses estudos envolvem dar a cada um de um grande número de pessoas (geralmente várias centenas) uma variedade de diferentes tipos de tarefas motoras a serem executadas. As tarefas vão desde tarefas de papel e lápis, como colocar pontos em círculos até testes de destreza reais, como o Purdue Pegboard. Agrupando essas tarefas em grupos similares de acordo com suas inter-correlações, pode-se obter uma percepção considerável sobre quais tipos diferentes de habilidades especiais compõem a habilidade mais grosseira que chamamos de habilidade motora.

Fleishman e seus colaboradores fizeram a maior quantidade de pesquisa usando essa metodologia. Uma boa amostra de sua pesquisa é o estudo de 1962 de Fleishman e Ellison. Eles administraram doze testes de aparelhos e nove testes do tipo papel e lápis de natureza manipulativa a 760 trainees da Força Aérea, e depois analisaram as inter-correlações entre os 21 testes com os resultados mostrados na Tabela 20.2.

Eles foram capazes de identificar (fazer sentido) os cinco primeiros fatores e os nomearam da seguinte maneira:

Fator I: velocidade do dedo do punho

Fator II: destreza dos dedos

Fator III: Velocidade do movimento do braço

Fator IV: destreza manual

Fator V: Apontando

Esse tipo de estudo é o que melhor pode ser chamado de estudo correlacional “estático” da capacidade motora: ele captura as pessoas em um momento no tempo e examina suas dimensões básicas de habilidade. Fleishman também fez algumas pesquisas analíticas de fatores usando o procedimento de testar indivíduos em vários momentos durante o treinamento para ver se, à medida que as pessoas se tornam mais qualificadas, as dimensões básicas da habilidade mudam em sua importância e ênfase.

Desempenho de rastreamento:

A habilidade de rastreamento é uma subárea muito importante dentro do tópico mais amplo do comportamento motor. O rastreamento é bastante difícil de descrever de uma maneira específica - pode ser pensado como qualquer comportamento motor que envolva apontar ou guiar ou apontar uma parte do próprio corpo ou algum objeto para um alvo de algum tipo. Um caçador apontando sua espingarda em um faisão em vôo está "rastreando" o faisão.

Um motorista dirigindo seu carro por uma estrada está “rastreando” a rodovia. Um defensor central preparando-se para pegar uma mosca está “rastreando” a bola em vôo. Uma grande parte da atividade diária do homem pode ser vista como um comportamento de rastreamento (tomar, por exemplo, uma colherada de cenouras para a boca durante o jantar), mas é uma segunda natureza para nós que raramente pensamos nesses termos, exceto talvez quando assistimos a uma criança muito nova que está aprendendo essas habilidades habituais.

Homem como um controlador do sistema:

A atual pesquisa de habilidades tendeu a ver o desempenho perceptivo-motor do homem em termos da tarefa de servir como controlador de algum “sistema”. A Figura 20.17 é um diagrama do conceito básico de sistema homem-máquina. Em quase todas as tarefas qualificadas, o homem pode ser concebido como um elemento integrante de algum sistema dinâmico maior. Ou seja, ele (1) recebe algum tipo de informação do ambiente (geralmente algum tipo de exibição) ao qual ele deve responder, e (2) faz algum tipo de resposta a essa entrada, usando quaisquer controles fornecidos pelo sistema.

A resposta é então "transmitida" através dos componentes restantes do sistema para a saída real do sistema. Esta saída é então “realimentada” no display para que o operador possa ver seu desempenho de acordo com a forma como, muito “erro” estava presente em sua resposta. Por exemplo, no caso de dirigir um automóvel, é a articulação de direção e a dinâmica do pneu que intervêm entre a resposta humana (ação de direção) e a saída do sistema (a posição na estrada). O feedback neste sistema é, naturalmente, fornecido através da tela do pára-brisa, através da qual o operador do carro pode comparar sua posição real na estrada com o padrão interno de onde ele sabe que “deveria estar”.

Ordem do sistema:

As tarefas de rastreamento podem ser classificadas em termos da dinâmica do sistema de controle manipulado pelo operador. De um modo geral, quanto maior a ordem de controle do sistema, mais complexa é a tarefa do operador.

Controle de ordem zero:

Um sistema de controle de ordem zero é freqüentemente chamado de controle posicional. O sistema de controle simplesmente requer que uma pessoa faça uma resposta proporcional à saída do sistema desejada. Como a saída do sistema desejada é tipicamente uma correspondência do sinal de entrada, então o sistema de controle está essencialmente pedindo ao operador para fazer as respostas proporcionais ao sinal de entrada. O sistema de controle traduz (por exemplo, através de uma caixa de engrenagens com alguma relação especificada) uma resposta de posicionamento do operador em uma nova posição de saída para o sistema.

Primeiro controle de pedidos:

Comumente chamado de sistema de controle de velocidade ou velocidade, um dispositivo de controle de primeira ordem dá ao operador controle sobre a velocidade (velocidade) de movimento da saída do sistema. Um exemplo seria ter o dispositivo de controle ligado a um motor, de modo que um movimento de posição pelo operador mude a velocidade do motor, que por sua vez é ligado à caixa de engrenagens (veja a Figura 20.18). Assim, o operador controla a taxa de mudança de posição do sistema, em vez de sua posição.

Controle de segunda ordem:

Em alguns sistemas de controle, o operador tem controle sobre a taxa de mudança do sistema. Com isso, queremos dizer que uma resposta posicional do operador resulta em uma mudança de aceleração por parte da saída do sistema.

Perseguição e rastreamento compensatório:

Tarefas de rastreamento também podem ser categorizadas em termos de se elas são de busca ou compensatórias por natureza. A diferença essencial entre essas duas formas de rastreamento reside no modo como os dois elementos críticos da tarefa - a localização do “alvo” e a localização do sistema que está sendo controlado - são exibidos para o operador do sistema.

Em busca de rastreamento, as localizações relativas do alvo e do sistema que está sendo controlado são exibidas, e ambas se movem no mostrador. A tarefa do operador é, controlando adequadamente o sistema, trazer a representação do sistema na tela de modo que coincida com o elemento alvo (isto é, ele está “no alvo”), mesmo que o alvo esteja em movimento.

O rastreamento compensatório, por outro lado, fornece uma exibição na qual o alvo é representado por um elemento estacionário e o alvo sozinho se move. Seu movimento é de modo a fornecer informações ao operador sobre até que ponto e em que direção ele está "fora do alvo". Qualquer diferença entre o alvo e o elemento do sistema representa o grau de erro naquele momento.

Teoria do Controle do Sistema:

Uma grande vantagem do uso da abordagem sistêmica no estudo do aspecto perceptivo-motor do desempenho humano é que ele permite o uso de modelos matemáticos tanto na descrição quanto na compreensão de tal comportamento. Modelos matemáticos de desempenho humano são sempre altamente desejáveis, pois permitem quantificação e especificidade. Modelos estritamente verbais tendem a ser mais gerais e de menor utilidade.

A teoria do controle do sistema é baseada principalmente na noção de servo-mecanismos retirados das ciências físicas. Um servo-mecanismo é um dispositivo que estabelece uma certa relação entre o sinal de entrada e o sinal de saída.

A teoria de controle do sistema trata o controlador humano como um servomecanismo, em que o humano é descrito como um elemento do sistema que fornece uma relação sistemática entre a entrada do estímulo e a saída da resposta. Se a entrada puder ser descrita de uma maneira quantitativa, e se a saída puder ser definida de forma similar, então a relação entre a saída (Y) e a entrada (X) pode ser expressa matematicamente como alguma função, isto é,

Y = f (x)

A função f (x) é chamada de “função de transferência humana” e representa matematicamente as transformações que o controlador humano aplica ao sinal de entrada no processo de produção de sua resposta de controle. Assim, a função de transferência é, em um sentido muito real, uma expressão matemática do desempenho humano em uma complexa tarefa motora perceptiva.

Pesquisas sobre a função de transferência humana na última década indicaram que é possível “encaixar” equações matemáticas no desempenho do controlador humano que são surpreendentemente estáveis ​​e precisas, dado que a complexidade do sistema não é muito grande para sobrecarregar as capacidades humanas. Briggs (1964) mostrou recentemente como essa abordagem do desempenho humano tem considerável implicação na teoria comportamental psicológica geral.