Fatores Controlando e Influenciando a Localização das Indústrias (com ilustrações)
Os fatores que controlam a localização da indústria podem ser divididos em duas categorias amplas, como abaixo:
(i) fatores geográficos:
Terra, clima, recursos hídricos e energéticos e matérias-primas.
ii) Fatores socioeconômicos:
Capital, trabalho, transporte, demanda, mercado, governo, políticas, estrutura tributária, gestão, etc.
Nós não estamos discutindo estes fatores aqui porque estes são genéricos ou têm impacto direto e indireto na localização industrial.
A questão básica colocada pelos estudiosos em relação à localização industrial tem sido “onde as indústrias devem ser localizadas?” A resposta tradicional tem sido onde elas obtêm lucros máximos ”. Mas isso não é tão simples, porque os fatores são variados e complexos por natureza e também mudam com o espaço e o tempo.
Para explicar essas complexidades, várias teorias de localização industrial foram propostas por economistas como Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard e geógrafos como George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith, etc. desenvolvido no início do século XIX, enquanto outros no século XX.
A principal preocupação de todas as teorias de localização industrial é encontrar a "localização ideal", que é economicamente a melhor e que dá lucros máximos. Houve uma mudança nos fatores que distinguem teorias anteriores da realidade contemporânea: diminuição da importância dos custos de transporte; aumento do dinamismo organizacional, interdependência e variedade e aumento do empreendimento corporativo.
O cenário real de manufatura, como existe hoje, exibe uma variedade de situações, algumas das quais representaram locais ideais de uma só vez, mas não necessariamente agora.
Problemas no processo de busca por localização podem surgir do fato de que muitos dos principais fatores nesse processo são não quantificáveis ou apenas parcialmente quantificáveis. Embora seja fácil identificar alguns dos fatores proeminentes que podem influenciar uma pesquisa de localização e, por fim, a seleção do local, a determinação final da viabilidade de um site proposto deve ser examinada em termos de (i) como o site proposto se ajusta ao existente. ou rede de produção corporativa reestruturada; (ii) sua posição competitiva no setor, conforme definido pelo seu potencial de expandir ou aumentar a participação de mercado ou competir com rivais espaciais; (iii) seu impacto imediato e não imediato na área em que se localiza; e (iv) a resposta antecipada ou ações tomadas pelos concorrentes dentro da esfera de influência do site.
A primeira teoria da localização industrial foi dada por Alfred Weber em 1909, que revolucionou o conceito de localização industrial e deu uma nova linha de pensamento. Depois da teoria de Weber, surgiram várias teorias e a análise locacional tornou-se um aspecto muito importante.
Algumas das teorias, formuladas após Weber, são: A teoria de Fetter (1924), a teoria de Tord Palander (193 5), a teoria de Smith (1941), a teoria de August Losch (1954), a teoria de Melvin Greenhut. (1956), a teoria de Walter Isard (1956), a teoria de Renner (1960), a teoria de Allen Pred (1967) e algumas outras teorias. Os detalhes de algumas teorias importantes da localização industrial são discutidos aqui.
1. Teoria de Alfred Weber do local de menor custo:
Alfred Weber introduziu sua famosa teoria da localização industrial em 1909, em seu livro intitulado Uber den Standort der Industrien e sua tradução para o inglês foi publicada em 1929 como The Location and Theory of Industries. Sua teoria é conhecida como "Teoria do Local de Menor Custo" ou "Abordagem de Minimização pelo Menor Custo". O objetivo básico da teoria de Weber é descobrir a localização do custo mínimo de uma indústria.
Antes de descrever a teoria de Weber, é necessário explicar a seguinte terminologia usada em sua teoria:
Eu. Ubiquities são materiais disponíveis em todos os lugares ao longo da planície uniforme com o mesmo custo.
ii. Materiais localizados estão disponíveis apenas em locais específicos.
iii. Materiais puros são materiais localizados que entram em toda a extensão do seu peso no produto acabado, como o petróleo.
iv. Materiais que perdem peso são commodities localizadas que transmitem apenas uma parte ou nenhum peso para o produto acabado.
v. O isodapano é uma linha que conecta pontos de igual custo total de transporte.
vi. Isotim é uma linha de custo de transporte igual para qualquer material ou produto.
A abordagem de menor custo da Weber baseia-se nas seguintes suposições:
1. As empresas buscam maximizar os lucros com relação aos custos.
2. Há preços competitivos perfeitos.
3. As taxas de transporte são homogêneas, enquanto os custos de transporte são uma função do peso e da distância.
4. Existe um determinado centro de compras e uma determinada demanda.
5. Fontes de matérias-primas são pontos fixos.
A localização ideal do Weber, dependendo das estruturas de insumos e custos, era essencialmente uma onde:
1. Os custos totais de transporte por unidade de produção são mínimos.
2. Caso contrário, as deseconomias de transporte são compensadas por economias de aglomeração e baixos custos de mão-de-obra.
Assim, dentro desse modelo weberiano de menor custo, os empreendedores localizarão suas indústrias nos pontos de custos mínimos alcançados em resposta a três fatores locacionais básicos: custo relativo de transporte; Custos de mão de obra; e os custos de aglomeração ou de deglomeração.
Os detalhes desses três fatores são os seguintes:
2. Custos de Transporte:
Na teoria de Weber, o custo de transporte foi considerado o mais poderoso determinante da localização da planta. O custo total de transporte, conforme indicado por Weber, é determinado pela distância total de transporte e peso do material transportado.
O custo do transporte sob duas condições altamente simplificadas é:
Eu. Custo de transporte com um mercado único e uma fonte de fornecimento de material.
ii. Custo de transporte com duas fontes de suprimento e envolve o triângulo locacional clássico de Weber.
Um mercado e uma fonte (Figura 15.1 a, b, c):
Eu. Se o material é onipresente (na verdade, muitas fontes potenciais), então o processamento ocorrerá no mercado. Essa localização é óbvia porque não faria sentido enviar um material onipresente para um ponto de processamento diferente do mercado.
ii. Se o material for puro, o processamento pode ocorrer no mercado, no local do material ou em qualquer outro local. Uma localização intermediária implicaria um custo de manuseio adicional desnecessário - um custo não reconhecido pela Weber.
iii. Se o material perder peso, o processamento será feito no local da origem do material para evitar o transporte de material residual.
Um mercado e duas fontes:
A localização industrial de acordo com Weber é mostrada na Figura 15.2 e 15.3.
Eu. No primeiro exemplo do triângulo de localização, S 1 e S 2 são as duas fontes materiais e M é a localização do mercado (Figura 15.2). Como as distâncias (e conseqüentemente os custos) entre esses três pontos são idênticas, podemos atribuir a cada uma das três distâncias um custo de, digamos, Rs 100.
Onde o processamento ocorrerá? A resposta é que, no mercado, os dois materiais necessários podem ser enviados para lá com um custo unitário total de Rs 200. Se o processamento fosse localizar em S 1, por exemplo, haveria o custo de envio de uma unidade de S 2 para S 1 (Rs 100), o custo de envio dessa mesma unidade, agora processada, para o mercado (Rs 100), e o custo de envio de uma unidade do material de S 1, também agora processado, para o mercado (Rs 100). Assim, o custo total de transporte, se o processamento foi para localizar em S 1 ou S 2, é Rs 300 versus Rs 200 por unidade no mercado.
ii. A situação é diferente e um pouco mais complexa quando dois materiais que perdem peso são reunidos no processamento. Vamos supor, por simplicidade, que haja uma perda de peso de 50% para cada um dos dois materiais de localização intermediária.
Onde, de acordo com Weber, a manufatura localizará? Deixe o custo de transportar uma unidade do material perde peso é Rs 200 (Figura 15.3). Se um local de mercado for selecionado, seria necessário enviar uma unidade de material de S e S 2 ao custo total de Rs 200. Se S 1 for selecionado para processamento, o custo de obtenção do material de S 2 seria Rs 200
Nenhum custo de transporte seria cobrado para obter o material de s 1 e o custo para transportar o produto para o mercado com a perda de peso de 50% seria Rs 200. O mercado, de S a S 2 teria o mesmo custo total de transporte .
iii. Weber, no entanto, estava preocupado em selecionar o menor custo ou a melhor localização. Uma segunda olhada na Figura 15.3 sugere que uma localização intermediária em P seria ótima, em vez de M, S ou S2, onde o custo de transporte em P seria menor que Rs 200.
Além disso, se um material tivesse uma razão maior de perda de peso do que o outro, então a localização intermediária para o processamento seria "puxada" para o local da maior perda de peso.
Com base na análise acima, três fatos emergem que são os seguintes:
(i) A fabricação que utiliza materiais puros nunca amarrará o local de processamento ao local do material, e a decisão de localização é normalmente feita com base em outros fatores.
(ii) Indústrias que utilizam material de alta perda de peso tendem a ser atraídas para a fonte de material em oposição ao mercado.
(iii) Muitas indústrias irão selecionar uma localização intermediária entre mercado e material.
3. Custos de Mão de Obra:
Segundo Weber, a variação geográfica no custo do trabalho é uma "distorção" do padrão básico de transporte. Uma área prejudicada pelo alto custo de transporte pode, no entanto, ser atraente para a indústria por causa do trabalho barato.
Segundo o argumento de Weber, uma indústria selecionaria o local que tivesse o menor custo quando o transporte e o trabalho fossem considerados juntos. Em outras palavras, pode haver uma compensação entre os custos de transporte e mão-de-obra, e a empresa escolhe o local com o menor custo combinado.
Para ilustrar isso, Weber usou dois dispositivos que ele chamou de isotims (iguais em preço) a isodapanes (igual em despesa). Isotims são isolinhas de custo de transporte igual para cada item (matéria-prima ou produto acabado); enquanto os isodapanos são isolinhas unindo pontos de custo de transporte igual ao mostrado na Figura 15.4. Aqui, m representa o mercado e o local da matéria-prima. Novamente, presume-se que os custos de transporte sejam os mesmos por tonelada de milha para a matéria-prima e o produto acabado.
Os isotims em torno de m representam custos de transporte de todos os pontos para m, e aqueles em torno de r representam custos para todos os pontos de r. Ambos os conjuntos de círculos (isotims) representam um espaçamento de uma unidade de custo de transporte por tonelada. Supõe-se que a matéria-prima é bruta e que ela perde 50% de seu peso no processo de fabricação.
Se a fábrica estivesse localizada a cada tonelada do produto final enviado de r para m custaria 10 unidades de custo de transporte (10 intervalos de r para m no diagrama). Se a fábrica, por outro lado, estivesse localizada em 1, o custo seria de 20 unidades de taxas de transporte, uma vez que o dobro da quantidade de matéria-prima até o produto final deve ser transportado.
Locais alternativos também existem. Em A, o custo total de transporte seria de 18 unidades de transporte - 8 unidades de matérias-primas (2 × 4) e 10 unidades de movimentação do produto acabado. Um isodapano pode agora ser construído representando todos os pontos que têm um custo total de transporte de 18 unidades.
Assim, o ponto В transporta 13 unidades de matéria-prima e 5 unidades de custo no produto acabado. Todos os pontos deste isodapano na verdade transportam 8 unidades de custo de transporte acima do obtido em R. Os isodapanos revelam quão grande a vantagem de custo de mão-de-obra teria que ser para compensar os custos de transporte mais altos.
Se qualquer local de mão-de-obra barata com, digamos, pelo menos 8 unidades de vantagem em termos de custo, estiver no isodapano A-B na Figura 15.4, então ele poderia representar um local industrial. Se sua vantagem for maior que 8 unidades, então, em termos economicamente racionais, seria um local industrial.
Se não houver sites com essas vantagens, não haverá mudança para um local de mão-de-obra barata. Se mais de um site o fizer, a empresa mudará para um local de mão-de-obra barata - na verdade, para o local com o menor custo de mão-de-obra.
4. aglomeração:
Outro elemento locacional proposto por Weber para as indústrias é a "aglomeração". Ele considerou a aglomeração como a economia de dinheiro por unidade que resultaria em uma planta se localizar dentro de um aglomerado de outras fábricas. Especificamente,
Weber viu a aglomeração não como produzindo economias de escala interna, mas sim economias externas (incluindo economias de urbanização). A Figura 15.5 ilustra o custo de três fábricas, A, B e C, que estão localizadas de forma independente em seu ponto de menor custo. Em torno de cada planta é desenhada uma isodapana crítica, uma linha mostrando onde a economia da aglomeração compensaria exatamente o custo de transporte agregado para cada empresa.
Em outras palavras, se cada uma dessas três empresas pudesse se localizar juntas, as vantagens da aglomeração seriam comparadas ao longo dessas linhas pelos maiores custos de transporte. Assim, todas as empresas se beneficiariam de economias de aglomeração se elas se localizassem dentro do triângulo sombreado.
Com base nos elementos locacionais mencionados acima e sua interação combinada dos fatores, Weber utilizou o índice de material, que é o peso dos insumos materiais localizados dividido pelo peso do produto.
Isso mostra se o ponto de 'minimização do movimento' (isto é, o local ótimo com termos de menor custo) estaria localizado próximo à fonte de matérias-primas ou próximo ao mercado. No primeiro caso, o índice é menor que um, no segundo, maior que um.
Se uma empresa ou indústria tiver um alto coeficiente de mão-de-obra (racionamento do custo de mão-de-obra para os pesos combinados do insumo material e da produção), a empresa será atraída para um ponto diferente daquele com menos custos apenas em termos de transporte. Naturalmente, isso pressupõe que a economia nos custos trabalhistas seja igual ou superior às deseconomias de transporte incorridas.
As economias de aglomeração também poderiam superar as economias de transporte, dando origem a um terceiro tipo de localização. Combinando esses fatores, Weber conseguiu distinguir pelo menos quatorze tipos teóricos de indústrias que combinam custos de transporte, custos de mão-de-obra e economias de aglomeração.
5. Análise Crítica:
A teoria da localização industrial de Weber é um marco na análise locacional porque a teoria fornece uma estrutura geral de localização industrial. Sua contribuição se mostrou mais valiosa ao longo dos anos; no entanto, seu trabalho tem várias deficiências que limitam sua aplicação em sua forma exata.
A seguir, as principais críticas da teoria:
(i) Weber não levou em conta, de maneira efetiva e realista, a variação geográfica na demanda de mercado, um fator locacional de influência primordial.
(ii) Existem duas grandes desvantagens na análise de Weber dos custos de transporte.
(a) as taxas de frete são; de fato, raramente diretamente proporcional à distância, como assumido na teoria.
(b) As taxas de frete geralmente não são as mesmas em produtos acabados e em matérias-primas.
(iii) Weber considerou o papel dos custos do trabalho. Ele reconheceu que estes poderiam variar espacialmente e, portanto, exercer influência sobre a localização de uma fábrica. Assim, a economia nos custos de mão de obra poderia compensar os custos extras de transporte.
(iv) O trabalho normalmente é bastante móvel através da migração e nem sempre está disponível em quantidade ilimitada em qualquer local.
(v) Uma grande quantidade de fábricas obtém um grande número de insumos materiais e produz uma ampla gama de produtos para diversos mercados.
(vi) O tratamento de aglomeração de Weber não foi muito satisfatório e provavelmente subestimou seu efeito.
(vii) Weber também subestima o papel dos materiais puros, superestima o papel dos materiais brutos e ignora o fato de que nenhuma indústria usa apenas um material. Mas, apesar dessas críticas, a teoria de Weber é considerada uma das principais teorias da localização industrial. Conclui que a melhor localização para maximizar o lucro é o local onde os custos são minimizados.
6. Teoria da Economia de Losch:
Essa teoria pertence à abordagem de 'área de mercado' ou 'maximização de lucro' e tem se concentrado em variações espaciais em escalas potenciais. August Losch foi um economista alemão e ele propôs sua teoria em 1939 em um livro intitulado Die taumliches Ordnung Derwirt's Chaff. Sua tradução em inglês foi publicada em 1954 como Economics of Location.
Ele desconsiderou as variações espaciais nos custos de produção mantendo-as constantes e, em vez disso, descreveu a localização ideal como ocorrendo onde a maior área de mercado possível é monopolizada - isto é, onde o potencial de vendas e o potencial de receita total são maximizados. Losch procurou explicar o tamanho e a forma das áreas de mercado em que um local comandaria a maior receita.
Sua teoria é baseada nas seguintes suposições:
(i) uma superfície isotrópica.
(ii) Para cada empresa, existe um padrão comportamental de tal forma que procura localizar o mais lucrativo dos pontos de produção em que pode localizar.
(iii) Para cada local existem custos constantes para a aquisição e consumo de matérias-primas.
(iv) Os compradores estão uniformemente dispersos por uma área e têm demandas idênticas.
(v) Os empresários atuam como homens econômicos e seu objetivo principal é a maximização do lucro.
Losch estabeleceu o hexágono como a forma ideal de mercado, e viu a área de comércio dos vários produtos como as redes de tais hexágonos. A Figura 15.6 ajuda a explicar sua escolha da forma hexagonal. Primeiro, uma rede de formas de mercado hexagonais cobrirá completamente qualquer área em consideração, enquanto as áreas circulares deixarão a área utilizada ou se sobreporão.
Em segundo lugar, de todos os polígonos regulares (hexágono, quadrado, triângulo, etc.) que cobrirão uma área, o hexágono se desvia menos da forma circular e, consequentemente, minimiza o gasto de transporte no suprimento de uma determinada demanda.
Losch, em seguida, tenta encontrar o local de lucro máximo, comparando, para locais diferentes, os custos de produção e a área de mercado que podem ser controlados. Dentro da estrutura desta situação competitiva, a localização escolhida pode não ser a localização de menor custo, como prevê a escola weberiana. Em vez disso, será o local de lucro máximo construído sobre as receitas de vendas, em vez de custos de produção e distribuição.
Assim, para cada mercadoria ou tipo de produção, a paisagem econômica é dissecada em uma série de redes hexagonais de áreas de mercado. Essas redes são agrupadas de acordo com o tamanho de suas respectivas unidades de mercado. Depois que a permissão foi feita para a minimização do esforço de transporte, as redes resultantes são ordenadas em torno de um centro comum.
Assim, de acordo com o modelo, no centro do cenário econômico surgiria uma grande metrópole com todas as vantagens de uma grande demanda local. Com população e povoamento localizados em setores “ricos”, as indústrias se aglomeram nas mesmas zonas para ganhar economias de escala por meio da ligação.
Como resultado, o maior número de locais coincide, o número máximo de compras pode ser feito localmente e a soma das distâncias mínimas entre locais industriais é a menor.
Várias críticas surgiram a respeito dessa paisagem industrial de Losch, tal como, o modelo é baseado na suposição de que o preço de uma mercadoria é uma simples função da demanda por ela, e isso é freqüentemente irrealista. Nesta teoria, mais ênfase foi dada sob demanda.
Não conseguiu levar em conta os problemas decorrentes da interdependência locacional das plantas. Finalmente, o cálculo de demanda de mercado de Losch era excessivamente grosseiro e ignorou muitas das dificuldades que os empreendedores enfrentam ao tentar estimar a base para sua decisão de localização.
7. Teoria da Substituição de Walter Isard:
Walter Isard havia dado a teoria da localização em 1956, com a publicação intitulada Localização e economia espacial. Isard modificou o esquema loschiano, na tentativa de torná-lo mais realista. Isard vinculou a teoria da localização à teoria geral da economia por meio do princípio da substituição. Na teoria econômica, o capital pode ser substituído pelo trabalho, por exemplo. Da mesma forma, a seleção de um local de fabricação entre locais alternativos pode ser vista como uma substituição de gastos entre os vários fatores de produção, de modo que o melhor local seja escolhido.
A Figura 15.7 fornece uma ilustração simples do princípio da substituição de Isard. Na Figura 15.7a temos a situação weberiana de um mercado, C, e duas fontes materiais, M1 e M2. A linha T a S representa um conjunto de possíveis localizações arbitrariamente escolhidas a três milhas do ponto de consumo, C. Na Figura 15.7b, a distância de M 1 é plotada em relação à distância de M 2 em relação à linha TS, referida como a linha de transformação.
No local T, a distância de M, é de apenas duas milhas, mas sete milhas de M 2 . Por outro lado, no local S, as distâncias são aproximadamente quatro milhas de M e cinco milhas de M 2 . À medida que nos movemos ao longo desta linha de transformação, as distâncias aumentam em relação a um local de material, uma vez que estão diminuindo para o outro.
Se essas distâncias forem consideradas entradas ou custos de transporte, os custos de transporte de uma fonte serão substituídos pelo custo da segunda fonte de material.
Para determinar a localização ideal ao longo da linha T a S, linhas de saída iguais são plotadas na Figura 15.7c. Essas linhas descrevem os custos do transporte de material das duas fontes. Dado o objetivo de determinar a localização ideal, o local selecionado ficará no ponto X, que é o ponto de menor custo na linha T a S para essa linha de gasto igual.
Portanto, com base no exemplo simples de substituir entre locais a uma distância de três milhas do ponto de consumo, a localização ideal será em X com relação aos custos de transporte de M e M 2 . O resultado dessa análise de Isard segue Weber, exceto pela ênfase conceitual na substituição.
8. Teoria da localização industrial de Smith:
DM Smith, em sua teoria, forneceu uma estrutura teórica para a localização industrial. Sua teoria é também conhecida como "Teoria da Curva de Área-Custo". Smith tentou utilizar a abordagem de Weber perfeita de menor custo de concorrência, com alguma referência à abordagem monopolística da área de mercado de concorrência de Losch.
Seu design conceitual é bastante simples e baseia-se nas declarações de outros teóricos da localização. Reconhecendo a complexidade da decisão de localização industrial, Smith começou simplificando as condições do mundo real.
Ele assumiu uma motivação de lucro. Ele observou que os custos de processamento variam no espaço, assim como as receitas. O local mais lucrativo será onde a receita total exceder o custo total pelo maior valor. A Figura 15.8 mostra o efeito das variações espaciais no custo e preço e sugere a localização ótima e as margens de lucratividade espacial.
Na Figura 15.8a os custos são variáveis e a demanda é constante. Neste caso, com a mesma receita em todos os lugares e apenas os custos variando, ® representa o ponto de lucros máximos, a localização ideal. Os limites da operação lucrativa, ou margens de lucro, aeb, também podem ser vistos. Além dessa margem, os custos excedem a receita e uma empresa só poderia operar com prejuízo. Esta é essencialmente a solução weberiana.
A situação inversa é mostrada em 15.8b. Aqui, os custos são os mesmos em todos os lugares, mas com variações espaciais no preço ou na receita. Na Figura 15.8c, a situação se torna mais realista, com custo e preço variando de lugar para lugar.
Os lucros máximos são obtidos em A, onde os custos são os mais baixos (lucro = A 1 - A 2 ). Aqui, os lucros são maiores do que no ponto de maior preço (Â 1 - B 2 ). O empresário que busca lucros máximos, portanto, escolherá a localização de menor custo, apesar da menor receita total obtida aqui.
As seguintes conclusões foram tiradas com base na Figura 15.8 a, b, c:
1. Numa situação de custo-preço deste tipo, as variações espaciais no total de custos e receitas impõem limites à área em que qualquer indústria pode operar com lucro.
2. Dentro desses limites, o empreendedor pode localizar em qualquer lugar, a menos que ele busque lucros máximos.
3. Quanto mais inclinados os gradientes de custo ou preço, maior é a variação espacial e mais localizada a escolha do local; inversamente, quanto mais rasos forem os gradientes, mais ampla será a escolha do local - a menos que novamente se busque o máximo de lucros.
Smith postula seu modelo de localização nas seguintes suposições:
(i) Todos os produtores estão no negócio para obter lucro (mas não necessariamente o lucro máximo).
(ii) Todos os produtores estão plenamente conscientes das variações espaciais dos custos e lucros.
(iii) Fontes de fatores de produção como terra, trabalho e capital são fixas, e os suprimentos são ilimitados, mas nenhuma substituição pode ocorrer entre eles.
(iv) Demanda (receita) é constante no espaço.
(v) Nenhuma empresa tenta aproveitar economias de escala.
(vi) Nenhuma empresa influencia a localização de outra empresa.
(vii) Todos os empresários são igualmente habilidosos.
(viii) Nenhum local é subsidiado.
Para explicar o modelo, Smith usou linhas de isocusto e preparou o mapa de isocusto que indica a localização ideal. Smith também levou em consideração fatores como: habilidade empreendedora, aptidão pessoal ou comportamental, existência de subsídios e economia externa.
A principal desvantagem do modelo de Smith é que ele é estático, confinado a um ponto específico no tempo, com localizações definidas para pontos ótimos e margens de lucratividade. De fato, as condições no mundo real são dinâmicas; por exemplo, a localização ótima e as margens de lucratividade estão mudando ao longo do tempo à medida que a situação de custo-preço espacial muda.
Os fabricantes, de fato, talvez nunca tentem encontrar o local mais lucrativo, porque percebem que sua localização espacial mudará. O empresário pode, portanto, escolher um local dentro das amplas restrições da margem de lucratividade, confiando em sua eficiência e empreendimento para gerar lucros a longo prazo.
9. Teoria de Tord Palander:
Em 1935, Tord Palander, um sueco, apresentara a teoria da localização industrial. Primeiro de tudo, Palander determinou a fronteira entre duas áreas de mercado e explicou como duas firmas fazendo o mesmo produto para um mercado linear distribuído horizontalmente, e como o custo da planta ou o preço cobrado pelo produto variavam da fábrica. Palander também descreveu algumas variações na situação, alterando os valores relativos do preço da planta e do frete, como ilustrado na Figura 15.9.
Os seguintes fatos tornam-se claros a partir da ilustração:
(a) Se duas empresas tiverem preço de fábrica igual e os mesmos custos de frete por unidade de distância, o limite da área de mercado fica a meio caminho entre A e B.
(b) Existem taxas de frete iguais, mas menor preço da planta no local B, que controla mais área que A.
(c) В tem um custo de planta e transporte mais alto do que A, mas ainda é capaz de controlar uma pequena área de mercado em virtude do preço mais alto de A próximo a B.
(d) Quando uma empresa tem um preço de fábrica mais baixo mas custos de transporte mais elevados do que a outra, consegue controlar uma grande parte da área de mercado perto de A, onde recupera o controlo em virtude do seu custo de frete mais baixo.
(e) Neste caso, a situação é similar a (d), exceto que a empresa não pode servir o mercado imediatamente juntando sua fábrica porque o preço no ponto é alto. É apenas a uma certa distância de A que a taxa de frete relativamente baixa de В permite que a empresa venda a um preço menor do que A.
10. O Princípio da Substituição:
O princípio da substituição sobre o espaço foi apresentado pela primeira vez pelo economista alemão A. Predohl em 1928. O conceito desenvolvido por Isard e Moisés no final da década de 1950 leva à conclusão de que se se permite a substituição de fatores e se assume uma função de produção não-linear Assim, a otimalidade de uma localização dependerá das características da entrada, do nível de saída e da natureza da programação da demanda.
Assim, se o processo de produção é visto como uma combinação de insumos para produzir um produto específico, o princípio de substituição terá dois componentes:
1. Uma mudança no tamanho da operação (nível de saída) pode alterar a proporção de insumos.
2. Para certos processos de produção, o empreendedor tem, dentro dos limites técnicos, a liberdade de escolher entre as proporções alternativas de insumos para produzir uma saída distinta ou uma combinação de saídas.
Basicamente, o princípio da substituição implica que o empreendedor tenha alguma liberdade para mudar, embora dentro de certos limites. Toda vez que uma empresa é movida pelo espaço para efetuar uma economia em algum fator, algum outro fator também deve mudar.
Em meados da década de 1960, R. McDaniel desenvolveu um modelo locacional simples baseado em três tipos de substituições:
1. Substituições entre insumos de transporte (milha de toneladas) e despesas (custos) e receitas associadas às várias mercadorias utilizadas no processo de produção.
2. Substituição entre fontes de materiais.
3. Substituição entre mercados.
Assim, todo o processo de localização pode ser concebido como um problema complexo de substituição no espaço.
A Figura 15.10 mostra dois sites, с (mercado) e r 1 (matéria-prima), com um link de transporte entre eles. O problema é onde p, o ponto de produção, deve ser localizado. Tomando emprestado um conceito da teoria de produção em economia, uma linha de transformação pode ser construída, assumindo o mesmo custo de milha para a matéria-prima e o produto acabado.
Neste caso, existem duas variáveis de distância: distância de c; e a distância de r 1 quando essas duas variáveis são plotadas, uma linha de transformação reta com uma inclinação de -1 é obtida. Como a linha de transformação é uma linha reta, verifica-se, neste caso, que p pode localizar em qualquer ponto ao longo de CR 1
Como outro exemplo, tomemos um caso mais complicado. Suponha que a produção exija uma segunda matéria-prima disponível em uma fonte, r 2 Suponha que a distância pc seja constante, ou em outras palavras, que p possa localizar qualquer lugar ao longo de ts. Novamente, uma linha de transformação pode ser construída, embora desta vez se torne uma curva (Figura 15.11).
Como antes, assumimos que o custo de envio de uma unidade de r é o mesmo que para r2 e que uma tonelada de cada é necessária no processo de produção. Outra suposição é que as taxas de transporte são proporcionais à distância. Uma série de linhas isocost pode ser inserida (Figura 15.1 1). O local de transporte de menor custo é onde a linha de isocusto toca apenas (é tangencial) na linha de transformação.
11. Lei de Fetter de Localização Industrial:
Em 1924, Frank A. Fetter propusera a lei da localização industrial. Ele provou que toda a produção pode ser vendida nos mercados que têm demanda ilimitada. Em outras palavras, as indústrias foram localizadas de acordo com a demanda e o consumo. Segundo Fetter, o local com custo mínimo é o local do lucro máximo.
A lei de Fetter sugere os seguintes locais:
1 Se dois centros estão tendo o mesmo custo de produção e custo de transporte em torno deles, a localização da indústria será ao longo da linha central (Figura 15.12).
2. Se o custo de produção é variado, o limite da indústria será inclinado para o centro de maior custo de produção (Figura 15.13).
3. Se o custo de produção é semelhante e o custo de transporte é maior em um centro, então o limite de mercado será inclinado em direção ao centro, com custo de transporte mais alto (Figura 15.14).
Palander elaborou ainda mais esse princípio em 1953 e levou em consideração o fator de concorrência e alocação de mercados. Da mesma forma, em 1956, Greenhunt também baseou seus pensamentos de interdependência de custo mínimo e localização de indústrias.
12. Teoria da Renner de Localização Industrial:
Renner, em seu livro intitulado Geografia Econômica Mundial: Uma Introdução à Geonômica (1960), introduziu a teoria da localização industrial, que é orientada por fatores. Renner identificou seis fatores para a localização das indústrias, que são: capital, transporte, matéria-prima, mercado, energia e mão de obra. Esses fatores têm impacto direto na localização industrial, mas cada fator afeta de maneira diferente.
Em sua teoria, Renner explicou em detalhes o papel de cada fator na localização industrial, bem como a localização das indústrias, e também apontou que há uma tendência de que muitos fatores possam estar disponíveis em um determinado local.
Mais os fatores disponíveis em um lugar mais será conveniente para o lugar industrial. Renner deu o termo simbiose industrial para a combinação desses fatores.
Tais simbioses são de dois tipos:
1. Simbiose disjuntiva e
2. Simbiose Conjuntiva.
A simbiose disjuntiva é a condição quando duas ou mais indústrias diferentes em alguma região são benéficas uma para a outra. Considerando que, simbiose conjuntiva ocorre quando em uma região diferentes tipos de indústrias funcionam com a ajuda do outro. Nesse caso, o produto de uma indústria é utilizado por outras indústrias como matéria-prima.
Renner apontou três princípios para a localização industrial:
(i) no estabelecimento de uma indústria, todos os seis fatores determinam a localização e o custo;
(ii) Indústrias geralmente são desenvolvidas perto daqueles fatores que são caros; e
(iii) A localização da indústria também tem impacto direto no transporte.
A principal crítica à teoria de Renner é que a devida consideração aos elementos econômicos não foi dada. No contexto regional, há uma diferença de preço e despesa que não foi levada em consideração. Apesar de algumas desvantagens, a teoria de Renner é importante. Outra característica é que é simples e distante de conceitos matemáticos.
13. Teoria de Rawstron da localização industrial:
EM Rawstron deu um princípio simples de localização industrial, que é inteiramente baseado em elementos geográficos. De acordo com Rawstron, as indústrias estão localizadas em um local onde o custo é mínimo. Ele destacou que, antes de tudo, os gastos com cada elemento devem ser examinados e, em seguida, a localização deve ser determinada em um local de máximo lucro; em outras palavras, as indústrias são estabelecidas em um lugar onde o custo é menor.
Ele explicou certos fatos, tais como:
(i) Fatores efetivos especiais para o estabelecimento de indústrias são matéria-prima, mercado, terra e capital.
(ii) Custo de localização de todos os tipos de despesas.
(iii) Estrutura de custos - percentual de custo de cada item.
(iv) zona de margem parcial para rentabilidade; este é o aspecto em que o lucro é convertido em perda ou perda é convertido em lucro.
(v) Custo básico - o custo que é diferente para cada elemento de acordo com quantidade e qualidade do fator.
A teoria de Rawstron é baseada nas seguintes suposições:
1. A mineração também é considerada uma indústria.
2. O transporte é significativo apenas com a indústria. A principal importância do transporte está na coleta de matéria-prima e na distribuição de produtos manufaturados; o custo de transporte é sempre incluído no custo do produto.
3. Existem pressões físicas, econômicas e tecnológicas no estabelecimento de indústrias.
Com base nas suposições acima, Rawstron sugeriu três princípios;
(i) Princípio da Restrição Física:
A localização da indústria é sempre controlada por fatores físicos. Entre os fatores físicos, ele deu importância primordial à disponibilidade de minerais. Existem vários lugares onde a ocorrência de minerais é possível, mas é necessário descobrir onde sua mineração é rentável.
(ii) Princípio da Restrição Econômica:
Rawstron deu dois importantes aspectos econômicos.
Esses são:
(a) Estrutura de Custos da Indústria:
Incluindo todas as despesas relacionadas com o estabelecimento e função de uma indústria, especialmente o percentual de gastos com mão-de-obra, matéria-prima, transporte, marketing, etc.
(b) Margens Espaciais da Rentabilidade:
This is a point where cost of industry is more than profit. Therefore, industry is established only after calculation of profit margin and the best location is where cost is minimum. Rawstron's theory is also known as 'Locational Cost Analysis Theory.
(iii) Principle of Technical Restriction:
Technical knowledge is a pre-requisite for every industry. It is required more for certain industries. Therefore, due consideration should be given not only to the availability of technology and its knowledge but also its cost.
In brief, Rawstron's theory is basically a theory of least cost and industries are always located at a place where cost is least.
14. Other Theories:
Several other theories and model have been developed to explain the locational pattern of industries. .
Edgar Hoover's Theory (1937 and 1948) is based on delivered prices. The delivered prices for any buyer will be the cost of production plus transport cost. This is represented by isotim lines joining places of equal delivered prices.
Harold Hotelling Theory (1929) deals with the impact of demand considered together with the idea of locational interdependence, whereby firms in perfect competition arrange themselves spatially for mutual sales.
Allen Pred's Theory (1967) is based on behaviourial approach. The behav- iourial approach draws on a human being as a satisfier. Allen Pred published his theory entitled 'Behaviour and Location' in which he devised a behavioural matrix to illustrate an analysis of locational decisions.
The Game Theory, Linear Programming Models, The Multiplier Model, Product Cycle Model, etc., have also dealt with locational pattern of industries in their regional context.
Most of the locational theories treat patterns of contemporary manufacturing in either early 19th or mid-20th century framework – transport costs are strongly emphasised, the actions of individual entrepreneurs rather than corporate bodies are analysed. Now, there is a need to take into consideration the technological changes in transportation, technology, world trade pattern, change in labour requirements, nature of energy source, etc.
The factors like globalisation and growth of multinational companies have also become important. Study of the effects of transportation systems and innovations on the location and future development of an area provides insight into the explanation of certain industrial concentrations.
All this is necessary, but there is no doubt that industrial location theories developed by economists and geographers are still important and provide a base for further analysis of the locational pattern of industries in the world.
