6 diferentes centros de custos identificados para distribuição física de produtos industriais
Diferentes centros de custo identificados para a distribuição física de Produtos Industriais são os seguintes: 1. Transporte 2. Ferrovias 3. Rodovias (Caminhões, Vans etc) 4. Frete Aéreo 5. Navios 6. Oleoduto.
Na distribuição física de produtos, uma organização industrial pode identificar alguns centros de custo. Eles incluem transporte, armazenagem, manuseio de materiais, estoque e processamento de pedidos. O objetivo do gerenciamento logístico deve ser integrar esse custo para que o nível ótimo de serviço possa ser oferecido aos membros do canal.
Assim, a equipe de gerenciamento de logística precisa avaliar o nível de atendimento ao cliente desejado e garantir um trade-off entre o custo desses centros e o serviço desejado. Por exemplo, se o bem manufaturado precisa ser transportado para o cliente, o modo de transporte precisa ser decidido. Uma vez feito, a empresa precisa decidir se é o próprio transporte, alugá-lo para o propósito ou arrendar por tempo.
Os diferentes centros de custo são identificados abaixo:
1. Transporte:
Um dos elementos mais importantes da distribuição física é o transporte. Dependendo da exigência da organização, pode escolher entre as facilidades de transporte disponíveis de cargas (caminhões e vans), navios e frete aéreo. Se o tempo é o leão, então o transporte aéreo é escolhido, se o cliente estiver perto do local ou o transporte rodoviário for utilizado.
O sistema de transporte na Índia compreende vários modos de transporte, ou seja, o transporte ferroviário, rodoviário, costeiro, transporte aéreo, etc., Transporte contribuição significativa para o Produto Interno Bruto (PIB) Se os principais fatores que determinam o preço das mercadorias. Sem infra-estrutura de transporte, os setores econômicos não poderão contribuir efetivamente para o desenvolvimento nacional. Assim, é essencial o setor ou opera de forma eficaz e eficiente.
2. Ferrovias:
A Indian Railways é um dos maiores sistemas do mundo que fornece o principal meio de transporte para cargas e passageiros. Desempenha um papel vital no desenvolvimento global da economia. O crescimento da Indian Railways nos seus 148 anos tem sido fenomenal.
O primeiro trem partiu de Mumbai para Thane em 6 de abril de 1853 a uma distância de 34 km, e a rota de um total de 62.759 kms com uma via total de 1, a rede de 07, 969 kms é dividida em nove zonas e outras subdivisões.
Cada uma dessas divisões carrega carvão, matéria-prima para a usina siderúrgica, ferro gusa e aço acabado de usinas siderúrgicas, cimento, minério de ferro, grãos alimentícios, fertilizantes e outros bens. Eles têm uma receita total com tráfego de cargas de 492, 5 milhões de toneladas. Eles têm a vantagem de serem menos intensivos em energia e mais amigáveis ao meio ambiente e são altamente subsidiados.
3. Estradas (caminhões, vans etc):
A Índia tem uma das maiores redes rodoviárias do mundo. O comprimento total da rede é de 3, 3 milhões de kms. O Nono Plano enfatizou o desenvolvimento coordenado e equilibrado da rede rodoviária no país sob: sistema rodoviário primário que abrange as rodovias nacionais; sistema rodoviário secundário e alimentador que cobre as estradas estaduais e as principais estradas distritais; e estradas rurais, incluindo estradas de aldeia e outras estradas distritais.
O Governo Central é responsável pelo sistema rodoviário nacional totalizando um comprimento de 57.737 kms. As rodovias nacionais constituem menos de 2% da rede rodoviária total, mas transportam quase 40% do tráfego rodoviário total, rodovias estaduais e rodovias rurais distritais são de responsabilidade dos governos estaduais e são mantidas por várias agências em Estados e Territórios da União.
As estradas carregam uma grande porcentagem de produtos agrícolas. As usinas de açúcar em Mandya precisam da cana-de-açúcar como matéria-prima. Eles são cultivados dentro e ao redor do distrito e transportados por estrada. Eles também carregam componentes de automóveis e outros produtos industriais em toda a extensão da Índia.
4. Frete Aéreo:
O setor de aviação civil possui três principais divisões funcionais - regulatória, infra-estrutural e operacional. Ao revogar o Air Corporation Act de 1953, o governo acabou com o monopólio da Indian Airlines e da Air India nas operações agendadas. Agora existem 2 companhias aéreas regulares agendadas que operam na rede doméstica.
E há 38 empresas que possuem licenças de operadores de táxi aéreo não programadas. A Política de Serviço de Transporte Aéreo Doméstico foi aprovada em abril de 1997. O Ministério da Aviação Civil é responsável pela formulação de políticas e programas nacionais para o desenvolvimento e regulamentação da aviação civil. O Ministério também é administrativamente responsável pela Comissão de Segurança Ferroviária, um órgão estatutário estabelecido sob a Lei de Ferrovias.
O governo introduziu uma "política de céu aberto" em abril de 1990 para que a carga ajudasse os exportadores indianos e tornasse suas exportações mais competitivas.
A Índia tinha acordos bilaterais de serviços aéreos com 96 países em 31 de maio de 2001. A Air India possui uma frota de 27 aeronaves e emprega 16.714 funcionários. Opera em 35 destinos. A Indian Airlines é a principal transportadora aérea doméstica do país. Opera 63 estações domésticas em conjunto com sua subsidiária integral Alliance Air India. Também opera em 17 estações internacionais com uma frota de 57 aeronaves.
A Pavan Hans Helicopters Limited opera e mantém 30 helicópteros de última geração. A Companhia possui uma frota mista de helicópteros de vários tamanhos e tipos atendendo às diferentes necessidades dos clientes.
Bens altamente perecíveis, como frutas, legumes e flores, são geralmente transportados por aviões. Os materiais podem ser entregues durante a noite, mas os custos de frete são incrivelmente altos. É dever do profissional de marketing assegurar que a análise de custo-benefício seja realizada antes que esse modo de transporte seja utilizado.
5. Navios:
O transporte marítimo desempenha um papel importante no comércio internacional da Índia. A Índia tem um vasto litoral de cerca de 7.516 km e mais de dois milhões de metros quadrados da Zona Econômica Exclusiva (ZEE). A Índia tem a maior frota de navios mercantes entre os países em desenvolvimento e ocupa o 17º lugar no mundo em tonelagem de navios. A tonelagem operacional líquida consistia de 546 navios, totalizando 68, 16.599 toneladas de arqueação bruta (TAB), em 1 de abril de 2001.
Em 1 de abril de 2001, havia 122 empresas de navegação no país em operação, incluindo a Corporação de Navegação da Índia. É a maior linha de navegação do país e tem uma frota mercante de 95 navios de 2, 68 milhões de TAB como em 1 de abril de 2001. 84 empresas de navegação estão envolvidas exclusivamente no comércio costeiro, 23 no comércio exterior e 15 em ambos os negócios.
O National Shipping Board é um órgão estatutário criado sob o Merchant Shipping Act de 1958. Ele aconselha o governo central em questões de transporte marítimo. A Índia tem 12 portos principais e 189 portos menores e intermediários que fornecem condições favoráveis para o desenvolvimento de infra-estrutura de transporte nacional. A Índia fez progressos rápidos em ajudas à navegação marinha. Existem nove estaleiros navais na Índia e 21 pequenos estaleiros para atender às necessidades domésticas de pequenos e médios ofícios.
A Índia tem cerca de 14.500 km de vias navegáveis, que compreende rios, canais, remansos, córregos etc. Cerca de 18 milhões de toneladas de carga são transportadas pelo transporte fluvial.
6. Pipeline:
Esta facilidade de transporte físico pode ser utilizada apenas ou com um propósito limitado. Por exemplo, petróleo bruto, petróleo refinado e gás natural podem ser transportados por toda a Índia usando oleodutos. Reliance Industries é um exemplo de empresas que usam pipelines para transporte.
