3 aspectos da elaboração de um plano diretor para cidades e vilas

Alguns dos aspectos importantes da elaboração de um plano diretor para a cidade e as cidades são os seguintes:

No início, um "Plano Geral" ou um "Plano Diretor" é preparado, que identifica o planejamento abrangente e de longo alcance por ou para uma agência do governo como base para as políticas gerais de desenvolvimento da terra dentro de limites corporativos específicos. O plano mestre lida com a cidade natural ou uma cidade como um todo. Ele oferece uma visão ampla e geral do padrão espacial projetado da metrópole total.

Três aspectos do plano mestre podem ser estudados, cada um dos quais representa uma grande ênfase histórica no planejamento da cidade.

Imagem Cortesia: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Padrão de uso da terra:

Planejar o uso efetivo da terra dentro dos limites da cidade / cidade envolve decisões sobre:

Eu. Os vários tipos de utilização que exigem subáreas distintas.

ii. A porcentagem do espaço ocupado total que deve ser distribuída para cada tipo e o grau de utilização.

iii. A localização adequada dentro da cidade / cidade de cada tipo de área funcional.

Utilização do solo:

O plano diretor ou o plano geral deve dar espaço a várias categorias de utilização da terra, tanto públicas como privadas. Três grandes categorias de uso privado da terra são lojas comuns, fábricas e residências - cada uma pode ser subdividida ainda mais. As fábricas podem ser separadas em pelo menos dois subtipos, Tight 'e' heavy '. As residências podem ser divididas em três subcategorias por valor baixo, médio e alto e em duas ou mais subcategorias de acordo com a intensidade de utilização.

Os estabelecimentos comerciais podem ser divididos em subcategorias, tais como atacado e varejo, com este último subdividido. Além disso, as instalações de armazenamento e comutação podem exigir áreas separadas em conexão com linhas de transporte pesadas. A utilização de terras públicas, como parques, parques infantis e centros cívicos, também tem que ser providenciada no plano da cidade. No entanto, a forma mais extensa de utilização de terras públicas - ruas espalhadas pela cidade - não precisa de uma demarcação separada do espaço.

Locais espaciais para cada categoria:

Ao determinar a localização espacial de cada categoria, vários tipos e classes de subáreas disponíveis na cidade são indicados no mapa do plano diretor. O planejador então considera o seguinte para determinar que terra deve ser destinada a qual categoria:

Eu. Os tipos de serviços a serem realizados dentro da cidade.

ii. Os locais ideais para lojas, fábricas e residências.

iii. Características significativas do sítio urbano que se adequam a esse padrão ideal.

iv. A herança existente da construção passada que dá à cidade seu padrão espacial atual.

v. As tendências da mudança espacial que já começaram, mas não percorreram todo o seu curso.

vi. Efeitos antecipados de quaisquer novas invenções.

Com essas considerações em mente, o planejador se compromete a formular um mapa geral do padrão espacial mais eficiente. Este plano é geralmente efetuado dentro de um período de tempo de 20 a 50 anos. O planejador tem que recomendar aos funcionários apropriados tais controles e mudanças, assim como promover a realização deste padrão.

O plano mestre ideal coloca cada categoria e subcategoria em uma subárea de uma cidade que

Eu. O custo total de mover homens e materiais do lugar é minimizado;

ii. Segurança e beleza são maximizadas;

iii. Contatos sociais construtivos são estimulados.

Ao formular essas propostas, o planejador pode utilizar uma descrição generalizada do padrão espacial ideal de uma cidade ou estudar os vários tipos de planejamento urbano recomendados pelos especialistas. Ele, no entanto, precisa fazer estudos detalhados das características únicas de cada cidade e modificar o padrão ideal generalizado de modo a adequar-se às condições e necessidades locais.

Para uma cidade / cidade já existente, o planejador urbano normalmente descobre que o padrão básico de transporte pesado já foi estabelecido. O sistema principal de ruas foi estabelecido e as localizações do distrito comercial central e dos principais centros comerciais secundários foram fixadas, e que muitas áreas de indústrias leves e pesadas foram estabelecidas. Mesmo que ele deve começar com este padrão existente e tem inúmeras decisões a tomar em relação a mudanças futuras. Por exemplo, ele deve responder a perguntas como as seguintes:

Eu. Quais locais industriais adicionais serão necessários e onde devem ser localizados?

ii. Quais mudanças devem ser feitas no número e tamanho das áreas comerciais?

iii. Quais áreas residenciais existentes devem ser alteradas em tipo ou grau?

iv. Quanto espaço livre adicional será necessário para residências e onde?

v. Que provisões devem ser feitas em várias áreas para playgrounds, parques, edifícios públicos e semipúblicos, e assim por diante.

Localização Industrial:

Embora o planejador tenha a opção de designar locais industriais para várias posições típicas, como perto do distrito central de negócios; ao longo das linhas de transporte pesado e em intervalos de transporte dentro da cidade; e na periferia ou no interior próximo, etc., ele tem que fazer um esforço para colocá-los na periferia. O planejador também deve fornecer um plano para áreas industriais periféricas e do interior, para evitar a perda de valores de propriedade para os proprietários dessas áreas.

Às vezes, pode acontecer que as novas áreas industriais possam gerar muito mais fábricas, o plano tem que prover o crescimento dessas indústrias interdependentes, que se agrupam em locais adjacentes, para que possam servir uns aos outros com mais eficiência e também obter serviços de transporte pesado mais eficientes.

Além disso, o urbanista precisa se preparar para a expansão ou migração de certas áreas industriais dentro da cidade e também a migração de algumas indústrias para a cidade. Consequentemente, o planejador deve fazer um estudo detalhado dos fatores que afetam uma determinada cidade antes de determinar o tamanho e a localização de suas áreas industriais.

Localização Comercial:

As áreas comerciais dependem idealmente da localização e do tamanho, tanto das funções que devem desempenhar quanto do tamanho e localização da população que servirão. Em geral, os principais bens de compras e o centro de bens de luxo devem ser planejados para o meio ou o centro da cidade / cidade.

Espera-se que esta área se expanda lentamente na direção de um maior crescimento populacional. Com o aumento do transporte automóvel generalizado, os grandes centros comerciais ou centros comerciais também podem estar localizados nos locais periféricos ou periféricos. O planejador, no entanto, deve providenciar estacionamento e menos tráfego para que os moradores da cidade não enfrentem o inconveniente.

Localização Residencial:

Dentro da área urbana da cidade, alguns distritos residenciais antigos precisarão, por vezes, de um amplo recondicionamento ou de uma reforma completa. Às vezes, as áreas unifamiliares existentes precisarão dar lugar a tipos mais intensivos de utilização residencial. Às vezes, pode acontecer que novas áreas residenciais tenham que ser curvadas nas regiões periféricas ou nas áreas suburbanas.

O plano geral ou o plano projetado, quando feito inicialmente, deve colocar áreas de residências multifamiliares próximas a centros ocupados de dominância, especialmente o distrito comercial central ou próximo às ruas ou linhas de transporte que dão acesso imediato a esses centros. Áreas menores de utilização intensiva podem ser planejadas para aproveitar as comodidades excepcionais. A expansão de áreas residenciais em terrenos desocupados, presumivelmente, segue os princípios da distribuição.

Sob a influência do transporte individual e de velocidade rápida, as residências provavelmente se tornarão mais descentralizadas, mas um número maior de comunidades periféricas crescerá.

Embelezamento da cidade:

Embelezamento da cidade, que foi enfatizado em grande medida nas idades antigas e medievais, tomou um backstage nos últimos anos. No entanto, merece uma análise cuidadosa pelo urbanista. Um aspecto importante do embelezamento, que exige a atenção de muitos planejadores, envolve o projeto e a construção de um centro cívico imponente.

O centro cívico planejado neutraliza a montagem aleatória de edifícios públicos em locais dispersos, entre outras estruturas. Quando os visitantes visitarem esta cidade, eles obterão uma impressão mais favorável da metrópole e os moradores locais desenvolverão um maior orgulho cívico se edifícios públicos como a corporação, a biblioteca pública e o museu estiverem agrupados em um belo centro cívico.

Outros tipos de projetos de embelezamento cívico envolvidos no planejamento mestre incluem a seleção de parques grandes e pequenos para preservar pontos de beleza excepcionais e disponibilizá-los ao público e projetar e plantar avenidas e ruas residenciais de modo a realçar sua beleza.

Edifícios: antigos e novos:

A cidade / município é constituída por edifícios que variam em idade e condição. As cidades exigem construções antigas, senão é impossível que ruas e centros comerciais vigorosos cresçam nelas, porque se as cidades consistem em apenas edifícios novos, as empresas que podem existir lá são automaticamente limitadas àquelas que podem suportar os altos custos de novas construções.

Por exemplo, supermercados bem financiados, cadeias de restaurantes e bancos, capazes de pagar altos custos, usam esses edifícios. Mas em uma cidade há alguns pequenos investidores e lojistas que não podem pagar altos custos; para atender a essas pessoas, edifícios antigos são uma obrigação em uma cidade. É o mesmo no que diz respeito a locais residenciais - algumas pessoas que podem comprar novos edifícios residirão nesses edifícios, outras preferem residir em prédios antigos.

O único dano dos edifícios envelhecidos é o mal que, no fim das contas, vem de nada além da velhice. Em algumas cidades / vilas, alguns dos edifícios mais antigos, ano a ano, são reconstruídos ou renovados. Ao longo dos anos, portanto, haverá uma mistura de edifícios de muitas idades e tipos. Com o passar do tempo, os altos custos de construção ou novos edifícios de uma geração tornam-se pechinchas ou edifícios antigos da próxima geração.

As colônias construídas de uma só vez geralmente mudam pouco fisicamente ao longo dos anos. Mas depois de muitos anos, quase todos os edifícios dessas colônias se tornam antigos e degradados.

Ruas: Curtas e Numerosas:

Ao planejar uma cidade, os blocos ou colônias devem ser curtos; oportunidades para virar o canto devem ser freqüentes. A figura abaixo mostra dois padrões de ruas e cruzamentos: o bloco longo (Plano A) e o bloco curto (Plano B). Para uma pessoa que vive em um bloco longo no plano A, a seta representa seu movimento caminhando de sua casa até o ponto de ônibus mais próximo. Ele / ela pode nunca entrar em uma rua adjacente no outro bloco, assim ele / ela pode desenvolver muito poucos contatos com as pessoas que vivem nesses blocos.

Suponha uma situação em que o planejador forneça um bloco leste-oeste e uma rua extra o atravesse, como no Plano B. Aqui, os edifícios são erguidos ao longo das margens de cada rua - esses edifícios podem ser locais residenciais, restaurantes e mercados. Assim, com apenas uma rua paralela extra, um residente pode não precisar percorrer o mesmo caminho monótono para chegar ao ponto de ônibus. A conseqüência é que ele / ela pode desenvolver contatos com outras pessoas no caminho. Além disso, ele / ela tem a opção de escolher rotas alternativas. Assim, o bairro se abriria para ele / ela.

Outra vantagem do Plano B é que a oferta de pontos viáveis ​​para o comércio aumentaria consideravelmente, enquanto no Plano A a rua principal é a única fachada de rua na qual os complexos comerciais podem ser construídos. É aqui que todos os edifícios têm que ser consolidados, independentemente do tipo, ou a sua distância dos usuários. Como resultado, a rua principal tem seu próprio tipo de monotonia - lojas intermináveis ​​e uma padronização comercial deprimente.

Folga Folga:

Muitas cidades contêm extensas áreas de habitações deterioradas, muitas vezes chamadas de favelas. Para tornar a cidade mais bonita, as autoridades locais têm que se comprometer a demolir alguns quarteirões de favelas e construir novas residências. Nessas ocasiões, os responsáveis ​​pelo planejamento urbano podem ser solicitados a estudar a área local e fazer recomendações sobre seu layout espacial.

Se um projeto de remoção de favelas deve cobrir apenas uma das várias seções deterioradas de uma cidade, o planejador pode primeiro ser solicitado a fazer recomendações sobre qual localidade específica deve ser reconstruída. Ao realizar essa tarefa preliminar, ele começa com uma estimativa do espaço que será necessário e seleciona uma ou mais áreas desse tamanho. Ao decidir qual área recomendar para a reconstrução, ele coleta os dados cobrindo esses pontos da seguinte maneira.

Eu. O número de estruturas impróprias para uso humano.

ii. O número de unidades de habitação sem iluminação adequada.

iii. Taxas de inadimplência.

iv. Renda para a cidade de impostos em comparação com os custos de despesas com a polícia, pneus e serviços de saúde.

O planejador também deve levar em conta a localização de várias áreas deterioradas em relação às mudanças previstas no padrão espacial total da cidade. Ele / ela então recomenda para reconstruir apenas as áreas que serão necessárias para a utilização residencial durante a vida normal das novas moradias propostas. O planejador então apresenta todos esses dados para os funcionários.

Com base em todos esses dados, os funcionários selecionam uma área de favela para liberação. O planejador então tem que preparar um mapa mostrando o padrão recomendado de utilização da terra. Ele tem que estimar a quantidade de espaço necessário por loja, lojas, escolas e playgrounds. Ele / ela também deve decidir sobre os locais preferidos para cada tipo de utilização.

Ele deve então recomendar quanto de terra deve ser utilizado para fins residenciais e também indicar o tamanho e a localização de estruturas individuais em um mapa. Normalmente, em uma área de assentamento de favelas, as estruturas reconstruídas destinam-se a residências multifamiliares e de baixo custo, geralmente em menor número e maior que as substituídas.

Se uma área de favelas considerável for desmatada de uma só vez, o planejador pode ignorar o padrão anterior de ruas e pode moldar a área quase como se estivesse começando com terras vagas. Idealmente, ele coloca ruas de tráfego pesado apenas entre as extremidades de um bairro e usa ruas secundárias estreitas e curvas para dividir o bairro em grandes superquadras residenciais e fornecer acesso necessário para e de residências. Essas características dos planos urbanísticos locais para áreas de limpeza de favelas são muito semelhantes às características das comunidades pré-planejadas periféricas.

Ruas e Instalações de Transporte:

O planejamento de ruas e instalações de transporte relaciona-se tão intimamente com a estrutura espacial da cidade que os dois não podem ser separados. A principal função do transporte urbano é conectar uma área a outra para que homens e materiais possam se mover com maior segurança e menor custo. Às vezes, alguns projetos específicos podem criar problemas para o transporte. Assim, uma multiplicidade de meios de transporte e comunicação confronta o urbanista. Algumas instalações ligam a cidade ao interior e outras ligam-se a outras cidades, vilas e aldeias.

O planejamento urbano precisa lidar com as rotas de transporte pesado e localização das instalações do terminal, além de outros problemas que envolvem o uso da rua. Também deve levar em consideração o congestionamento e o perigo criado pelo grande volume e potencialmente alta velocidade do tráfego urbano nas ruas. Três aspectos devem ser considerados durante o planejamento das ruas - contagens de tráfego e cálculo das exigências da rua, eliminação de pontos de estrangulamento e interseções perigosas e vias especiais de alta velocidade e rotas de desvio.

Contagens de tráfego e padrão de ruas principais:

O planejamento sólido do sistema de ruas principais requer a determinação quantitativa das necessidades. Para determinar essas necessidades, os engenheiros de tráfego contam o número de veículos em cada rua principal em diferentes horas do dia e em vários dias da semana. Essas contagens de tráfego medem o volume total de tráfego e o tamanho e horas de cargas de pico.

Às vezes, os engenheiros precisam pesquisar a origem e o destino do tráfego para determinar quanto tráfego pode ser convenientemente desviado das ruas mais congestionadas para rotas alternativas. Usando esses dados, os engenheiros calculam o número e a largura das ruas necessárias e fazem recomendações para novas construções ou mudanças nas ruas existentes.

Eliminação de Gargalos e Intersecções Perigosas:

Um dos melhores métodos para diminuir o congestionamento de tráfego em certas ruas é a eliminação de gargalos. Se, durante a maior parte de sua extensão, uma estrada movimentada for ampla o suficiente para lidar com o volume normal de tráfego, não haverá qualquer problema de congestionamento. Mas em qualquer ponto da estrada, há uma rua estreita ou uma ponte, ela interfere no movimento comum do tráfego. O planejador geralmente recomenda o alargamento de lugares tão estreitos.

Às vezes, se o gargalo resulta do estacionamento na rua, o planejador tem que recomendar a eliminação da prática ou pode introduzir um sistema de ruas de tráfego de mão única. Se as cargas de pico resultarem em congestionamento durante a manhã e à noite, e se a rodovia tiver quatro ou mais faixas de tráfego, o planejador pode recomendar o uso de sinais direcionais móveis posicionados de modo a permitir que um número maior de faixas seja usado na direção de tráfego mais pesado.

Outro grande problema é a interseção de tráfego ou o tráfego causado devido a interseção de ruas. Colisão e lesões são comuns nesses locais, que podem ser bastante reduzidos por passagens superiores e inferiores. Estes podem eliminar o tráfego cruzado. Às vezes, os planejadores podem elaborar um sistema que forneça entradas e saídas para facilitar o movimento entre as ruas transversais ou as ruas que se cruzam.

Os planejadores podem fornecer duas categorias especiais de rodovias para gerenciar o tráfego - vias expressas de alta velocidade e rotas de desvio. O primeiro deveria se estender do centro da cidade para fora, através de áreas menos populosas, para o interior. Tais vias expressas podem ser inseridas somente em pontos designados, com pistas de entrada e saída especialmente projetadas para diminuir o perigo e minimizar a interferência com o tráfego em alta velocidade. A segunda rodovia deve prever tráfego lento. Essas rotas devem conduzir através do tráfego, e não através de áreas de congestionamento. Assim, os planejadores podem recomendar uma série de métodos para superar os gargalos, incluindo as barreiras causadas devido ao tráfego de pedestres.