Como reduzir o acidente nas indústrias?

Levantar uma questão quanto à importância da propensão a acidentes não significa que devemos tomar a atitude fatalista de que pouco pode ser feito para reduzir o número de acidentes causados ​​pelo fator humano. Nada poderia estar mais longe da verdade. O fato de que a distribuição de acidentes é em parte determinada pelo acaso significa que muitos fatores não relacionados estão operando, não que os acidentes não têm causas; Isso significa que existem várias causas e todas elas devem ser consideradas.

O princípio da propensão a acidentes simplesmente atinge uma das causas, isto é, o fator humano em indivíduos propensos a acidentes. O fator humano também deve ser considerado em acidentes com indivíduos que não são necessariamente propensos a acidentes. O ambiente, os fatores físicos de projeto e desgaste da máquina e inúmeros outros fatores também devem ser incluídos.

Reconhecer que há muitos elementos que contribuem para um acidente e considerar as diferenças na propensão a acidentes como um fator menor, em vez de um elemento importante, possibilitará a realização de mais esforços na redução de acidentes. Mesmo uma pessoa propensa a acidentes pode reduzir seu histórico de acidentes atacando os outros fatores que contribuem para seus acidentes. Muitas pessoas que não são propensas a acidentes podem ter um ou mais acidentes.

Essas pessoas também podem reduzir seus acidentes, alterando as condições físicas que lhes são propícias. Por exemplo, os acidentes são reduzidos através da instalação de ilhas de segurança em estradas muito movimentadas e fornecendo proteções de segurança em máquinas móveis. Existem duas abordagens para redução de acidentes relacionadas ao fator humano. O primeiro é geralmente chamado de método atuarial e o segundo envolve campanhas educacionais.

O Método Atuarial:

Um bom exemplo do método atuarial é a enorme quantidade de dados sobre acidentes automobilísticos que foram compilados por vários indivíduos e agências. Para alguns excelentes resumos deste material, o leitor é referido tanto a De Silva (1939) quanto a Nader (1965). Em resumo, o método atuarial envolve o estudo de estatísticas de acidentes para determinar, com base em dados reais, as coisas que parecem estar relacionadas à frequência de acidentes. Por exemplo, os dados de McFarland e Moseley (1954) apresentados na Tabela 18.2 indicam claramente que os repetidores de acidentes cometeram muito mais violações do que os condutores sem acidentes.

O número de violações de repetidores de acidentes é muito maior do que as expectativas proporcionais. McFarland está inclinado a acreditar que um homem dirige como ele vive. A velocidade na condução privada e as violações que refletem a atitude em relação à autoridade parecem ser características dos repetidores.

No entanto, Forbes (1939) apresentou dados bastante convincentes que mostram que os repetidores de acidentes representam apenas uma pequena parte do problema total de acidentes de trânsito. Sua amostra consistia de 29.351 motoristas, e ele descobriu que menos de 4% dos acentos em um período de três anos envolviam repetidores do período anterior de três anos! Assim, o envolvimento de acidentes, ao contrário de McFarland, não parece ser uma característica altamente estável de condutores individuais.

Durante anos, as Travelers Insurance Companies de Hartford, Connecticut, publicaram livretos sobre acidentes automobilísticos que devem ser distribuídos a todos os motoristas e pedestres.

Os números apresentados nesses livretos são importantes; alguns deles estão resumidos abaixo:

1. A velocidade é a maior causa única de mortes e ferimentos. É responsável por 46 por cento das mortes e 43 por cento dos feridos.

2. Aproximadamente um quarto das lesões e um terço das mortes de pedestres são causadas pelo cruzamento entre cruzamentos.

3. Cerca de 85% dos acidentes ocorrem em dias claros.

4. Os números que cobrem a experiência de acidente de motoristas do sexo masculino e feminino parece resolver de uma vez por todas a questão de saber se as mulheres são motoristas melhores ou piores que os homens. O peso da evidência é tudo a favor das mulheres!

Na verdade, não há números disponíveis em todo o país para nos dizer quantos motoristas masculinos há mais do que mulheres, quanto mais quilometragem a média masculina cobre em um ano do que a média feminina ou os riscos relativos de tráfego que cada sexo enfrenta.

Estudos indicaram que num dia típico os homens representam cerca de oito vezes mais “milhas de carro” que as mulheres, que os homens dirigem mais rápido na média (em parte pela necessidade, como no caso dos homens que usam carros para fins comerciais), os homens muitas vezes são forçados pela natureza de seus negócios a dirigir quando as condições do tempo e da estrada estão piores, e que os homens dirigem mais em áreas congestionadas e perigosas.

Até que mais dados estejam disponíveis, será impossível comparar as habilidades de condução segura de homens e mulheres.

As mulheres dos grupos de menores de 26 anos são motoristas mais seguros, ou seja, têm menos acidentes do que os homens dessa faixa etária. Novamente, pode ser que eles não conduzam em datas e possam dirigir menos milhas.

5. A maioria dos carros envolvidos em acidentes aparentemente está em boas condições.

6. As horas entre as 4 e as 6 da tarde são as mais perigosas. Pessoas correndo para casa do trabalho quando a escuridão cai pode explicar isso.

7. Sábado é o pior dia para acidentes automobilísticos. Sábado e domingo combinados respondem por 39% das mortes.

Recentemente a Califórnia (1964) empreendeu um estudo extremamente abrangente sobre acidentes automobilísticos naquele estado. Eles descobriram que apenas cerca de 60% da população de condutores é “livre de condenação” em qualquer período de três anos, e que cerca de 85% estão “livres de acidentes” no mesmo período de tempo. A Califórnia usa o sistema de "pontos", no qual os motoristas acumulam pontos para diferentes violações. Durante um período de 36 meses, menos da metade da população masculina que dirigia não conseguiu acumular pelo menos um ponto. As mulheres foram mais bem sucedidas; 70 por cento das mulheres motoristas escaparam de pontos.

Educação em Segurança:

Os acidentes podem ser reduzidos não apenas por estudos atuariais do funcionário propenso a acidentes, mas também pela educação de segurança conduzida por grupos de gerência e funcionários. As reuniões dos policiais podem ser eficazes na redução de acidentes, como a Figura 18.6 indica.

A prevenção de acidentes na indústria é responsabilidade do trabalho e da gestão. O Departamento do Trabalho dos Estados Unidos (1947) publicou o “Guia de Prevenção de Acidentes Industriais por meio de uma Segurança Conjunta da Gestão do Trabalho.

Comitê ”, que sugere um programa de oito pontos para um comitê de segurança:

1. Faça uma investigação imediata e detalhada dos relatórios de acidentes.

2. Desenvolver dados de acidentes para indicar fontes de acidentes e taxas de lesões.

3. Desenvolver ou revisar práticas e regras seguras para atender às necessidades da planta.

4. Inspecione a planta para detectar condições físicas perigosas ou métodos de trabalho inseguros.

5. Recomendar alterações ou adições ao equipamento e dispositivos de proteção para eliminar perigos.

6. Promover a formação em segurança e primeiros socorros para os membros e trabalhadores das comissões.

7. Participar da segurança da publicidade e vender o programa de segurança aos trabalhadores.

8. Realize reuniões agendadas regularmente.

Um trabalho valioso está sendo realizado pelo Comitê de Pesquisa de Segurança Rodoviária da Academia Nacional de Ciências (1952). Esse comitê serve como um centro para a coleta de informações relacionadas a acidentes e também está ocupado em delinear programas de pesquisa desejáveis.

As seguintes declarações resumidas podem ser feitas a partir dos dados do comitê:

1. Setenta e cinco a 90 por cento dos acidentes automobilísticos são devidos, no todo ou em parte, a erros ou lapsos humanos.

2. Os registros de acidentes mantidos têm valor como índice geral, mas são de valor questionável como critério de pesquisa sobre causas de acidentes.

3. Muitos motoristas com vários acidentes em um período estão livres de acidentes em um período posterior.

4. Fatores que levam a acidentes são amplamente corrigíveis ou podem ser compensados ​​com maior cautela.

5. Os motoristas entre 18 e 25 anos de idade têm muito mais do que sua parcela proporcional de acidentes.

6. O efeito da educação intensiva em segurança e das “campanhas” de execução tem se mostrado imediato, mas temporário.

7. Provas de motorista psicofísicas são provavelmente mais valiosas como educacionais do que como dispositivos de seleção.

8. As clínicas para os repetidores de acidentes mostraram ter valor. Se isso é devido ao aumento do conhecimento, mudança de atitude ou motivação não é conhecido.