Teoria de Drake sobre o Pronome do Acidente

Drake (1937) propôs uma teoria interessante para explicar a influência da propensão ao acidente. Segundo ele, “onde o nível de percepção é igual ou superior ao nível motor, o empregado é relativamente um trabalhador seguro. Mas onde o nível de percepção é menor do que o nível motor, o funcionário é propenso a acidentes e sua tendência a acidentes aumenta à medida que essa diferença aumenta. ”Drake demonstrou a viabilidade dessa teoria em um estudo feito com um grupo de operários.

Deu-lhes três testes motores ou manipulativos e dois testes de inspeção visual e ordenação. Os escores brutos foram convertidos em percentis e a diferença no nível motor em relação ao nível de percepção foi obtida. O estudo mostrou que os funcionários que foram mais rápidos nos testes motores do que nos testes de percepção tiveram mais acidentes e, inversamente, aqueles que foram mais rápidos nos testes de percepção do que nos testes motores tiveram menos acidentes. Drake relata que a seleção de novos funcionários para tarefas comparáveis ​​com base no desempenho nesses testes reduziu os acidentes em 70%.

Ele acredita que esta teoria é aplicável a todos os tipos de acidentes, incluindo acidentes automobilísticos. Embora os autores atuais não saibam de qualquer verificação dessas afirmações, eles os consideram interessantes. Entretanto, uma limitação óbvia dessa teoria é a falta de consideração dada à personalidade do indivíduo e a fatores emocionais contribuintes.

Uma abordagem ligeiramente diferente do problema dos acidentes foi proposta por Kerr (1950). Desde que não se leve a sério o conceito de propensão a acidentes aplicado aos departamentos de fábrica, o trabalho de Kerr é digno de consideração.

Ele descobriu que os acidentes ocorrem com maior frequência nos departamentos de fábrica com baixa mobilidade de transferência intra-empresa, baixa probabilidade de promoção e alto nível de ruído. A gravidade do acidente foi encontrada em departamentos com características como predomínio de homens e mulheres, baixa probabilidade de promoção, baixo índice de sugestões, não-juventude dos empregados e alta média de trabalhadores.

A tendência para os departamentos com menor probabilidade de promoção serem altos em ambos os setenta e a frequência de acidentes pode estar relacionada à indiferença ao ambiente de trabalho e pode contribuir para acidentes, de acordo com Kerr. A correlação entre a frequência e severidade do acidente foi de -f 0, 64. Este fato aponta para a necessidade de saber qual registro é considerado o critério. Muitos estudos simplesmente aceitam o critério mais facilmente disponível e, em seguida, passam a provar ou refutar um ponto - que pode ser impossível provar ou refutar.

Papel das máquinas em acidentes:

Anteriormente, afirmamos que a equação

A T = a e + a p

Foi uma maneira de ver o conceito de propensão ao acidente. Na verdade, tal equação é simples demais; por exemplo, ignora o papel da máquina ou do ambiente em acidentes. Alguns carros são mais perigosos que outros - algumas máquinas são mais arriscadas para operar. Os acidentes podem ser causados ​​por esses fatores, que podemos chamar de fatores do sistema. portanto

A T = a e + a p + a 8

Além disso, pode haver uma interação de tipos de pessoas com tipos de sistemas, de modo que algumas pessoas são adequadas para alguns sistemas, enquanto outras são adequadas para outros sistemas. Assim, um homem muito baixo em um carro baixo pode tender a ter mais acidentes do que se estivesse em um carro alto, enquanto um homem alto pode ter a tendência inversa (nós realmente não sabemos, é claro). Poderíamos representar isso na equação do acidente como

A T = ae + a p + a 8 + a PX8

Sem dúvida, outros fatores podem ser colocados na equação também. Na verdade, o papel dos sistemas em acidentes provavelmente não recebeu atenção suficiente. É certo que vimos alguns avanços notáveis ​​em aspectos de segurança do carro nos últimos anos com traços acolchoados, cintos de segurança, etc., mas mesmo assim é evidente que o público não está excessivamente preocupado com itens de segurança ao comprar. Ninguém parece querer um carro feio e seguro.

Assim, os designers não se sentem obrigados a sacrificar características de glamour para trazer segurança - as vendas podem sofrer como conseqüência! Tais normas de segurança que estão finalmente entrando em vigor são o resultado de diretrizes governamentais, não da corrida do consumidor ao carro “mais seguro”. Essas diretrizes do governo podem ser mais políticas do que factuais. Se forem, fazemos a pergunta. Quem se beneficia e quem sofre?

Dados do acidente:

Possivelmente uma das maiores fontes de limitação no estudo de acidentes é a precisão, ou melhor, a falta dela, no relato de acidentes. Qualquer pessoa que tenha feito algum trabalho na indústria sabe que muitas variáveis ​​entram na decisão de registrar um acidente. Medo de punição ou a probabilidade de jogar uma reivindicação de seguro muitas vezes distorcem os registros de acidentes em uma ou ambas as direções.

Os pesquisadores deveriam estudar seriamente a maneira de determinar um acidente e sua gravação antes de aceitar os dados em valor de face e usar estatísticas para explicar o que pode não existir em primeiro lugar. Isto significa simplesmente que alguns acidentes não são registrados e outros são. De alguma forma isso deve ser conhecido pelo pesquisador antes de embarcar em uma teoria para explicar o fenômeno.

A propensão ao acidente como meio de compreender a ocorrência de acidentes é útil, desde que reconheçamos claramente que os fatores humanos e o ambiente físico podem contribuir para acidentes na ausência de propensão a acidentes.