3 modelos usados ​​por planejadores urbanos para planejamento urbano moderno

Alguns dos modelos importantes usados ​​pelos planejadores urbanos para o planejamento urbano moderno são os seguintes:

O urbanismo moderno nasceu do sonho dos reformadores de acabar com a superlotação e a decadência causadas pelo crescimento industrial e populacional no século XIX. Muitas pessoas durante esse tempo ficaram enojadas com o congestionamento e a miséria das cidades. O planejamento urbano foi considerado a melhor solução para todos esses problemas.

Alguns dos modelos foram apresentados pelos planejadores da cidade para atingir esse objetivo. Eles são discutidos nos parágrafos seguintes.

Imagem Cortesia: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Lego_Chicago_City_View_2001.jpg

1. Modelo Concêntrico:

O modelo concêntrico de uma cidade baseado na demografia foi proposto por Robert E. Park, Ernest W. Burgess e Roderick D. McKenzie em seu trabalho, The City. Também é conhecido como Modelo de Olho de Boi. Este modelo sugere que uma cidade começa com um distrito de negócios no centro e é cercada por uma zona de transição, preenchida com uma baixa área de alta criminalidade. Em torno desta zona de transição é a zona residencial da classe trabalhadora, seguida pela zona residencial de classe média, e no final é uma zona residencial de classe alta. Este modelo foi, no entanto, criticado por ser simplista e por não descrever com precisão outras cidades além de Chicago.

2. Modelo Linear:

O Linear City Model foi introduzido pela primeira vez por Arturo Soria e Mata na Espanha no século 19, mas foi promovido pelo planejador soviético Nikolai Alexander Milyutin na década de 1920.

A cidade linear foi construída de forma alongada. Aqui, a cidade consiste em uma série de setores paralelos funcionalmente especializados. Uma cidade linear geralmente corre paralela a um rio e é construída de tal forma que o vento dominante sopra de áreas residenciais para a faixa industrial. Os setores de uma cidade linear podem ser os seguintes:

Eu. Uma zona puramente segregada para linhas ferroviárias.

ii. Uma zona de produção e empresas comunais, com instituições científicas, técnicas e educacionais relacionadas.

iii. Um cinturão verde ou uma zona de amortecimento com a maior rodovia.

iv. Uma zona residencial, incluindo uma banda de instituições sociais, uma banda de edifícios residenciais e banda infantil '.

v. Uma zona de estacionamento.

vi. Uma zona agrícola com jardins e fazendas estatais.

Deveria haver uma provisão para adicionar novos setores como e quando a cidade se expandir por mais tempo sem crescer mais.

Earnst May, um famoso arquiteto funcionalista alemão, formulou seu plano inicial para Magnitogorsk, uma nova cidade na União Soviética. Ele havia experimentado esse modelo nos assentamentos de Frankfurt, que forneciam edifícios de apartamentos comunais idênticos, equidistantes, de cinco andares, e uma extensa rede de refeitórios e outros serviços públicos.

3. Modelo Setorial:

O modelo setorial, uma modificação do Modelo Concêntrico, foi proposto pelo economista Homer Hoyt em 1939. Esse modelo foi baseado tanto no padrão de uso da terra urbana quanto na demografia. Hoyt aceitou a existência do distrito comercial no centro, mas sugeriu que vários grupos se expandissem para fora do centro da cidade ao longo de estradas de ferro, rodovias e outras artérias de transporte.

Ele observou que era comum encontrar residências de baixa renda nas proximidades de linhas férreas e estabelecimentos comerciais ao longo de ruas comerciais. Ele também reconheceu que várias rotas de transporte, incluindo ferrovias, hidrovias e rodovias que ligavam as cidades, eram baseadas na acessibilidade urbana.

Com base na observação acima, Hoyt teorizou o seguinte:

Eu. As cidades tendem a crescer em padrões em forma de cunha - ou setores - que emanam do centro comercial e se concentram nas principais rotas de transporte.

ii. Níveis mais altos de acesso significam valores mais altos de terra; portanto, muitas atividades comerciais seriam realizadas nos distritos comerciais centrais, mas as unidades fabris seriam desenvolvidas em uma cunha ao redor das rotas de transporte.

iii. As áreas residenciais cresceriam em um padrão em forma de cunha, com um setor de moradias de baixa renda na fronteira dos setores manufatureiro / industrial (tráfego, ruído e poluição tornariam essas áreas menos desejáveis), enquanto as famílias de renda média e alta seriam localizadas tão distantes quanto possível a partir da fabricação de unidades industriais.