Desenvolvimento de Transporte e Comércio em Jammu e Caxemira

Desenvolvimento de Transporte e Comércio em Jammu e Caxemira!

O desenvolvimento e a expansão de meios de transporte e comunicação baratos e eficientes são o pré-requisito para um crescimento econômico rápido e equilibrado. Os recursos naturais de uma região podem ser criteriosa e adequadamente utilizados apenas se os meios de transporte e comunicações estiverem adequadamente desenvolvidos. O desenvolvimento dessas infraestruturas, no entanto, depende em grande parte do terreno, topografia, condições geoclimáticas e do ambiente sociopolítico de uma região. Em um estado como Jammu e Caxemira, mais de 50% dos quais é montanhoso e quase desabitado, as estradas um papel vital no transporte de pessoas e bens.

O transporte envolve a movimentação de mercadorias, pessoas, cartas, jornais, bem como a transferência não física de informações por telefone, rádio, telex, sem fio, fax, e-mail e internet. Assim, commodities e informações sobre o espaço. Assim, transporte e comunicação envolvem a transferência de pessoas, mercadorias e informações através do espaço. Essa transferência ocorre ao longo de uma linha de transporte ou comunicação entre dois locais.

O transporte sempre foi uma atividade importante do homem desde os estados mais primitivos até os mais desenvolvidos do mundo. É ao mesmo tempo resultado e causa de uma sociedade em desenvolvimento. Nos tempos modernos, o desenvolvimento de meios de transporte e comunicações é um indicador dos níveis de desenvolvimento.

Como dito acima, o desenvolvimento e a expansão dos meios de transporte são fortemente influenciados pelo terreno, inclinação, natureza das rochas, pântanos, desertos e presença de florestas densas. Seu desenvolvimento e manutenção também são afetados pela temperatura, precipitação e queda de neve.

Tais características topográficas e condições climáticas que se estendem através das principais linhas de comércio e viagens servem como obstáculos aos sistemas de transporte terrestre. Além disso, os fatores históricos, socioeconômicos e políticos também exercem grande influência no desenvolvimento de meios de transporte e comunicação. De fato, o crescimento comercial e industrial estimula a invenção e a inovação na agricultura, mineração e manufatura, que tendem a aumentar a demanda por transporte.

Além do desenvolvimento sócio-econômico da região, o transporte desempenha um papel vital no momento da emergência nacional, como guerras, fomes, secas, inundações, desastres naturais e outras calamidades naturais. Uma infra-estrutura sólida na forma de estradas, ferrovias, etc., é, portanto, necessária para a existência de uma nação e para seu desenvolvimento econômico equilibrado e sustentável.

O estado de Jammu e Caxemira, com exceção da planície de Jammu e do vale de Jhelum, é de caráter montanhoso. Construção de linhas ferroviárias através do terreno difícil dos Siwaliks, (Himalaia Médio), Grande Himalaia é uma proposta difícil. Não é apenas uma tarefa estupenda e desafiadora, a manutenção de trilhos de trem nos frágeis estratos rochosos e invernos com neve exige um custo proibitivo.

No entanto, o estado foi trazido no Mapa Ferroviário da Índia em 1970, quando a cidade de Jammu-Tawi foi conectada com Pathankot. A extensão total das linhas ferroviárias no estado, atualmente, é de cerca de 80 km. Além de Jammu Tawi, Bari Brahman, Vijaina-gar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi e Kathua são as pequenas estações ferroviárias do estado, na linha ferroviária Jammu-Pathankot.

Esforços estão sendo feitos para conectar Udhampur Town com Jammu de trem. O trabalho neste projeto já foi iniciado. Um número de pontes e bueiros foram construídos sob este projeto. A linha férrea deveria estar concluída em 1992, mas devido a restrições financeiras e fatores sócio-políticos, o trabalho foi atrasado. Espera-se que a gigantesca tarefa de construção da Linha Ferroviária de Jammu-Udhampur esteja concluída em 2001 AD

As ferrovias desempenharam com sucesso o papel de motor primordial para a economia e a sociedade da Divisão Jammu. O projeto da Linha Ferroviária de Jammu-Udhampur, que está em andamento, provavelmente transformará a vida e a economia da região. Este Projeto Broad-Gauge de 53, 2 km de extensão fornecerá uma ligação ferroviária entre Jammu (a capital de inverno do estado de Jammu e Caxemira) e Udhampur, que além de ser uma importante sede distrital do estado é também a sede do Comando Norte do Índio. Exército.

A construção desta linha ferroviária representa um desafio para a habilidade de Engenharia Civil da Indian Railways, uma vez que essas cadeias montanhosas do Himalaia apresentam o terreno mais difícil. O alinhamento desta linha ferroviária passa por terrenos acidentados íngremes, ondulados e difíceis. O projeto envolveu o corte de 212 túneis e a construção de 153 pontes construídas em pilares altos.

As pontes de alto nível foram projetadas e construídas pela primeira vez na Indian Railways pelo método cantilever. A extensão mais longa da caixa de concreto pré-tensionada Girder Bridge é de 102 m, que é uma característica inovadora da Indian Railways. Este projeto também é creditado por ter o maior aterro de 42 m.

Uma vez construída, será uma maravilha da engenharia. A linha é proposta para ser comissionada até Udhampur em outros dois anos (2000 dC) Haverá quatro novas estações ferroviárias entre Jammu e Udhampur, a saber: Bajalta, Sangar, Manwat e Ramnagar Road.

A nova linha ferroviária fornecerá serviços ferroviários ininterruptos e tranqüilos para o Vale da Caxemira e dará impulso ao turismo, gerando mais empregos. O desenvolvimento industrial na região será acelerado, pois o transporte de mercadorias e materiais será fácil e econômico. A ligação ferroviária reforçará ainda mais a integração das pessoas deste estado com o resto do país e trará uma melhoria qualitativa na vida das populações da região.

Os principais benefícios da linha ferroviária de Jammu-Udhampur serão:

1. Ele fornecerá um complemento econômico e eficiente para a infra-estrutura existente de transporte e comunicação do estado.

2. Descongestionará o tráfego rodoviário destinado ao Vale da Caxemira e ao interior de Jammu. Ele também servirá como um trampolim para o objetivo final de ligar o Vale da Caxemira com o resto do Sistema Ferroviário da Índia.

3. A nova linha férrea contribuirá para o desenvolvimento industrial da região, gerando emprego e fontes de renda para o povo.

Uma cópia azul da Linha Ferroviária de Udhampur-Srinagar está sendo preparada. A extensão da linha ferroviária para além de Udhampur é, no entanto, um projeto difícil e caro. As encostas íngremes, a formação de rochas fracas em torno de Nashiri - entre Batote e Ramban, a zona de deslizamentos de Fagla entre Ramban e Ramsu, o Khuni Nala, o Shaitani Nala e as encostas íngremes entre Banihal e Qazigund são os grandes obstáculos no desenvolvimento deste linha ferroviária.

Se construída nos próximos 20 anos, a manutenção da linha férrea será bastante cara. Ao contrário disso, o Vale da Caxemira, que é quase uma planície fértil nivelada, merece a construção de uma linha férrea que conecte todas as principais cidades da Caxemira. No entanto, muito pouca atenção foi dada nesse sentido, talvez por razões políticas e estratégicas.

Estradas:

Em um estado como Jammu e Caxemira, mais de 50% dos quais são montanhosos e quase desabitados, as estradas desempenham um papel vital no transporte de pessoas e bens. Ao longo da história, o estado em geral e o Vale da Caxemira em particular têm funcionado como centro focal.

A rota comercial da Ásia Central (Rota da Seda) que liga o subcontinente a Yarkand, Kho-tan, Tashkent, Samarcanda, Balkh, Bukhara, Ashikabad, Baku (Azerbaijão), Armênia e Geórgia, debandou para ele através do Vale Sindh (um afluente de Jhelum). ) e o rio Indo. O rio Jhelum também foi uma importante artéria de transporte.

Durante o período medieval e moderno até 1947, três importantes rotas foram seguidas pelos comerciantes. Destes, o mais direto era a estrada que atravessava o desfiladeiro e corria para Jammu; O mais popular entre os homens do pônei era a antiga estrada imperial que corria sobre o Pir Panjal e chegava à estrada de ferro em Gujarat (Paquistão); e a terceira foi a rota conhecida como Jhelum de Baramulla a Pindi (Paquistão).

Depois de agosto de 1947, a Estrada Jammu-Srinagar-Leh recebeu o status de Rodovia Nacional No. 1-A, a Rodovia Jammu-Poonch e uma série de estradas estaduais irradiando em todo o sistema de transporte do estado. Em outras palavras, as estradas fornecem o meio mais fundamental de transporte no estado.

A rede de estradas metálicas conecta todas as 56 cidades e vilas das estradas que ligam, cidades, aldeias, fábricas, fazendas, minas e pontos de piquenique que fornecem o serviço de alimentação necessário. Mais de 80% do transporte de superfície no estado é feito por estradas, enquanto nas divisões de Caxemira e Ladakh as estradas são o único meio de transporte dominante, transportando cerca de 99% das pessoas e bens.

O National No. 1-A, ou seja, Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri, e Srinagar-Kargi-Leh, é mantido pelo Conselho de Desenvolvimento de Fronteiras. Como a estrada nas áreas montanhosas foi esculpida pelas rochas metamórficas e sedimentares fracas, sua manutenção é bastante cara. O trato entre Batote e Ramban (Nashin) e entre Ramban e Ramsu (Khuni Nala) são altamente vulneráveis ​​a deslizamentos massivos.

A freqüência de deslizamentos de terra nesta estrada é muito alta durante a estação chuvosa e a estação de inverno. Nos meses de janeiro e fevereiro, os deslizamentos de terra e as fortes nevascas bloqueiam o tráfego. É durante esse período que milhares de caminhões, ônibus e outros veículos ficam presos por semanas juntos.

O Nashri Bye-pass (Neera para Batote) fornece uma rota alternativa entre Batote e Ramban. Da mesma forma, a rodovia nacional número 1 entre Srinagar e Kargil permanece fechada por cerca de cinco meses, ou seja, de meados de dezembro a meados de maio, devido à forte cobertura de neve no Zoji La Pass.

Na ocorrência de deslizamentos de terra na estrada nacional número 1, o fornecimento de vegetais, cereais, querosene e ovelhas é interrompido para o vale da Caxemira. É durante esse período que a vida do povo da Caxemira se torna difícil. De fato, muitos dos trabalhadores, artesãos e empresários da Caxemira descem às cidades e vilas de Punjab, Haryana, Delhi e Uttar Pradesh para passar seus invernos.

A Border Roads Organization também construiu uma estrada, ligando Manali (HP) a Leh (Ladakh). Esta é uma das estradas mais altas do mundo. A altura média do terreno sobre o qual esta estrada foi construída varia entre 4.857 a 5.485 m. Esta estrada, embora de caráter sazonal, reduziu consideravelmente a distância entre Chandigarh e Leh.

No estado de Jammu e Caxemira, há várias rodovias estaduais. Essas rodovias estaduais são as principais artérias do comércio e do comércio de passageiros de uma região para outra. A manutenção dessas estradas é de responsabilidade do Estado. O crescimento temporal das estradas e seus comprimentos foram dados na Tabela 12.1.

Pode-se observar a partir da Tabela 12.1 que em 1965-66 o comprimento total da estrada metalizada foi de 3.046 km, que subiu para 4.974 em 1975-76 e 7.808 em 1985-86. Atualmente, o estado PWD mantido estradas metalizadas são 9.774 km, o que aumentou quase três vezes nos últimos 30 anos. Da mesma forma, estradas não-metalizadas e jeepable foram estendidas para as áreas remotas e montanhosas do estado. Em 1965-66, o comprimento total da estrada não pavimentada foi de 1752 km, que subiu para 2662 km em 1995-96.

A extensão das estradas do distrito, mantida pela PCD estadual, foi dada na Tabela 12.2. De acordo com os dados disponíveis, o comprimento total das estradas (sem e sem metal) no ano de 1995-96 no estado de Jammu e Caxemira foi de 12.436 km ou apenas 0, 89 km por 10 km2 (Tabela 12.2).

No que diz respeito à disponibilidade de transporte rodoviário em termos de região, a Divisão de Caxemira tem quatro quilômetros de estrada por área de 10 quilômetros quadrados (Fig. 12.1). Nas divisões de Jammu e Ladakh esta proporção é de apenas 1, 67 km e 0, 16 km por 10 km², respectivamente (Tabela 12.2).

Existem três distritos, a saber: Srinagar, Badgam e Pulwama, nos quais 5 a 7 km de estrada estão disponíveis por dez quilômetros quadrados (Fig. 12.1). O distrito de Ladakh, com apenas 0, 80 km de estrada por área de 10 km2, é o distrito rodoviário mais mal servido. Os distritos de Doda (0, 62 km), Jammu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) são os outros distritos em que há menos de 1 km de estrada por dez quilômetros quadrados de área.

Pode-se dizer que, apesar dos 50 anos de independência, o estado de Jammu e Caxemira tem uma conectividade muito fraca. Existem numerosos assentamentos rurais que não são acessíveis nem mesmo pelas estradas não mineradas.

O terreno difícil, desfiladeiros do rio e encostas íngremes são os principais obstáculos na construção, desenvolvimento e manutenção de estradas no estado. Segundo a Direcção de Economia e Estatística, o número total de veículos nas estradas em 1995-96 foi de 1, 63.586. A frota de transporte público e privado foi dada na Tabela 12.3.

Um exame da Tabela 12.3 mostra que em 1995-96 o número de ônibus era 11.405 e o de caminhões era de 18.900. Havia 5.000 táxis e 22.500 carros particulares e vagões de estação. Sob a pressão crescente da população e para atender às demandas de civis e pessoal de defesa, o número de caminhões, ônibus e carros particulares está aumentando em um ritmo mais rápido. A falta de ferrovias e escopo muito limitado para o transporte de água também estão colocando grande ênfase no transporte rodoviário.

No estado existem mais de 11.000 ônibus e quase 19.000 caminhões. O maior fardo do transporte é compartilhado por esses dois modos de transporte. Existem mais de 22.000 carros particulares pertencentes às classes média alta e elite. O número total de táxis é de 5.000.

A Rodovia Nacional de Jammu-Srinagar, nº 1-A, é uma das rotas mais movimentadas do país (Fig. 12.2). Em média, cerca de 800 ônibus e mais de 2.000 caminhões e veículos do exército passam pelo Posto de Pedágio Banihal todos os dias.

Este número varia do verão aos meses de inverno. Por exemplo, nos invernos, ocasionalmente, após fortes nevões e chuvas, a Rodovia Nacional é fechada. Durante este período, os folhetos de Nashiri e Khuni Nala são os mais afetados. Ao contrário, durante a temporada de verão, até 4.000 ônibus, mini-ônibus e caminhões passam pelo Túnel do Banihal. O crescimento temporal no tráfego na Rodovia Nacional No. 1 de Jammu Srinagar foi mostrado na Tabela 12.4.

Pode ser observado a partir da Tabela 12.4 que em 1951 apenas 16.000 veículos (ônibus e caminhões) entraram no Vale da Caxemira da Divisão Jammu que subiu para 1, 32.500 em 1995. A construção do Túnel Jawahar (Banihal) facilitou um movimento fácil de tráfego de veículos entre Jammu e Srinagar. Com o passar do tempo, o tráfego de veículos deverá aumentar apreciável.

Para atender a crescente demanda das pessoas pelo tráfego veicular, é necessário expandir a Rodovia Nacional nº 1 e mantê-la em perfeitas condições mesmo durante os invernos com muita neve e a estação chuvosa (julho-agosto). Uma rota alternativa, isto é, a estrada de Mughal, conectando Rajauri e Poonch com Srinagar através de Shopian e Pulwama deve ser aberta. Ao fazê-lo, a pressão na estrada nacional nº 1 será reduzida substancialmente.

No estado montanhoso e montanhoso de Jammu e Caxemira, as estradas tortuosas estão sob grande estresse. O terreno difícil, curvas acentuadas e gradientes íngremes agravam os problemas dos condutores. Consequentemente, cerca de 3.000 acidentes rodoviários acontecem todos os anos em que cerca de 800 passageiros são mortos e alguns milhares são feridos a cada ano.

Infelizmente, o número de acidentes está aumentando a cada ano. A condição de esgotamento das estradas, o fluxo intenso de tráfego e o descuido por parte do motorista são as principais causas desses percalços. O governo precisa implementar regras de segurança viária com mais rigor e ampliar as estradas para reduzir os riscos de viagem, especialmente na rodovia nacional número 1 e nas estradas esculpidas em encostas íngremes de rochas fracas.

Transporte aéreo:

Em um estado como Jammu e Caxemira, caracterizado por jovens montanhas dobradas (o Himalaia), rios deslumbrantes (Indus, Chenab, etc.), florestas densas e deserto frio (Ladakh), desenvolvimento de ferrovias é muito difícil e a rede de estradas também não pode ser estendido além de certos limites. As áreas remotas do estado ainda não são facilmente acessíveis. Sob esse ambiente geoclimático hostil, o transporte aéreo pode desempenhar um papel muito importante. A importância das vias aéreas aumenta no momento da emergência (guerra, epidemias, fomes, inundações, nevascas, deslizamentos de terra e avalanches).

O desenvolvimento de vias aéreas, exige certo limiar da população. A construção de campos de pouso requer áreas planas para pouso e decolagem e condições meteorológicas sem riscos. É um modo de transporte rápido, mas bastante amplo. Ambas as capitais do estado (Jammu e Srinagar) e Leh estão no mapa aéreo da Índia. A Indian Airlines conecta os aeroportos de Jammu, Srinagar e Leh. Existem vôos regulares para todas essas cidades. Existem vários voos da Indian Airlines todos os dias entre Delhi e Jammu e Delhi e Srinagar.

Durante o pico da temporada turística (de maio a julho) e nos invernos, quando a rodovia nacional número 1 está bloqueada devido a nevascas e deslizamentos de terra, a rota aérea de Delhi-Srinagar se torna terrivelmente ocupada. A rota aérea de Srinagar Jammu também é uma rota movimentada, em parte devido à jornada cansativa da estrada e em parte devido à mudança sazonal de capital de Srinagar para Jammu no verão e de Jammu para Srinagar no inverno.

Um tremendo progresso tem sido feito na extensão, desenvolvimento e manutenção de estradas no estado, ainda há muito a ser feito para atender à crescente necessidade da população e para transportar mercadorias dentro e fora das diferentes partes do estado. Olhando para o fluxo de turistas internacionais, Srinagar merece o status de aeroporto internacional.

Comércio:

A economia do estado de Jammu e Caxemira é essencialmente de caráter agrário. A maior parte da força de trabalho do estado está envolvida na agricultura, horticultura, sericultura, apicultura, silvicultura e criação de cabras e ovelhas. Consequentemente, o estado exporta uma grande variedade de produtos de base agropecuária e florestal. Por ser pobre em minerais básicos, a importação consiste em produtos metálicos, maquinário, ferro, produtos químicos, produtos elétricos, fibras, roupas e aparelhos. Os principais itens exportados do estado deram na Tabela 12.5.

Importações:

As principais commodities de importações no estado de Jammu e Caxemira incluem máquinas, ferro aço, metais, produtos elétricos, petróleo, produtos petrolíferos, fibras sintéticas, borracha, fertilizantes, chá, papel, açúcar, arroz, trigo, oleaginosas, amendoim, carvão -tar, corantes, louças (todos os tipos), drogas e medicamentos, carvão, frutas cítricas, legumes, leguminosas, artigos de couro, veículos, peças de reposição, óleos comestíveis, leite em pó, papelaria, sal, especiarias, animais vivos cabras), bens militares, GLP, artigos esportivos, forragem e produtos químicos. A quantidade de bens importados no estado em 1995-96 foi dada na Tabela 12.6.

Um exame da Tabela 12.6 mostra que grãos, pulsos, animais vivos (ovelhas, cabras, etc), carvão, petróleo, GLP, ferro e roubo, drogas, leite e laticínios, produtos elétricos, produtos químicos, açúcar, livros, papelaria, Os fertilizantes químicos são os principais artigos de importação. A maioria desses produtos é importada dos estados vizinhos de Punjab, Haryana, Delhi, Rajasthan, Gujarat e Uttar Pradesh.

Também é vivamente claro na Tabela 12.6 que o povo de Jammu e Caxemira em geral e o do Vale da Caxemira são largamente dependentes de alimentos importados (ovelhas, cabras, trigo, arroz, leguminosas, leite em pó, chá, açúcar e roupas, etc. . O estado não é auto-suficiente, mesmo no caso de alimentos e provisões gerais.

No que diz respeito à importação de máquinas, bens metálicos, elétricos e químicos, o Estado está importando grande parte dessas mercadorias das diferentes partes da Índia. Embora rico em potencial de energia hidráulica, o fornecimento de eletricidade é altamente irregular no estado. O povo da Caxemira combate os invernos rigorosos e as intempéries com o Kangri, já que o fornecimento de energia não é adequado para atender às exigências domésticas. A indisponibilidade de energia também vem no caminho do turismo, especialmente durante a temporada de inverno.

Apesar de todas essas dificuldades, o Estado vem se esforçando de forma consistente para a expansão e diversificação das exportações de base agrícola e florestal. Nos últimos dez anos, o turismo não pôde crescer devido à falta de estabilidade política e indústrias amigáveis ​​ao meio ambiente, como os produtos eletrônicos, não puderam ser expandidas.

Várias etapas estão sendo consideradas para aumentar a exportação. Assistência e incentivos para o estabelecimento de indústrias foram dadas aos empresários. Instalações para treinamento, pesquisa de mercado e racionalização de arranjos institucionais e serviços técnicos estão em andamento. Apesar de todos esses esforços, o quantum de exportação de produtos acabados não está mostrando sinais de tendência ascendente. Um programa de pacotes para o desenvolvimento industrial é necessário, para que a exportação de bens seja substancialmente aprimorada.