Critérios para arquitetura de ponte (com diagrama)

Este artigo lança luz sobre os doze critérios básicos para a arquitetura de pontes. Alguns dos critérios são: 1. Misturando a Estrutura com a Paisagem 2. Integração da Estrada e da Ponte 3. Proporção de Componentes Diversos 4. Uniformidade no Sistema da Estrutura 5. Menos Obstrução da Visão 6. Tratamento das Abordagens 7. Tratamento dos Cais 8. Forma da Superestrutura e Poucos Outros.

Critérios # 1. Misturando a estrutura com a paisagem:

A ponte deve se misturar com a paisagem ou o meio ambiente. Em um desfiladeiro estreito com um fundo bonito, uma ponte em arco do tipo deck, especialmente com uma elevada relação de subida e extensão, é a mais adequada (Fotografia 6). Em uma área onde as pedras estão disponíveis em abundância e onde as culturas de pedra são visíveis na localidade, uma ponte de arco de pedra nua vai combinar lindamente com os arredores.

O tratamento pesado no projeto de arcos, abutments ou parapeitos é geralmente mais agradável em um país acidentado do que em um país plano. Alvenaria ou concreto de massa são normalmente usados ​​como principais materiais de construção para pontes no primeiro caso, enquanto materiais mais leves, como concreto armado ou concreto protendido, são usados ​​no último caso.

Critérios # 2. Integração da Estrada e da Ponte:

Uma boa estética exige a integração da estrada e da ponte como um todo para que um objetivo comum, ou seja, um sistema de transporte agradável e harmonioso seja alcançado. Como a estrada e a ponte são projetadas por dois grupos diferentes de engenheiros, uma ligação entre os dois é absolutamente essencial para ter um sistema de transporte esteticamente agradável.

Critérios # 3. Proporção de vários componentes:

A proporção de vários componentes da ponte especialmente em relação ao ambiente é muito importante para obter uma boa aparência estética da ponte. A profundidade da estrutura deve ter alguma relação agradável com o vão, embora isso dependa novamente do tipo de estrutura adotada.

Um deck de longo alcance sobre um vale pode parecer bonito (Fig. 25.1), mas o mesmo em um cruzamento separado não será esteticamente agradável. Neste último caso, a ponte que se estende entre dois pilares terá mais espessura de convés e em uma passagem subterrânea com uma altura livre de 5, 0 m ou mais, esta ponte será muito menos esteticamente agradável.

Critérios # 4. Uniformidade no sistema da estrutura :

O sistema da estrutura da ponte deve ser o mesmo em toda a mistura de sistemas na mesma estrutura, como o uso de vigas e arcos ou intradorso reto e curvo não é desejável.

Critérios # 5. Menos Obstrução da Visão :

Os viadutos ou pontes sobre a via expressa devem ser planejados de tal forma que a obstrução da visão seja a menor. Para os viadutos, os pilares devem ser tão finos quanto possível (se necessário com mais reforço), enquanto para a ponte sobreposta, o fornecimento de uma extensão central longa com duas pequenas vãos finais suportados por dois pilares estreitos e dois pilares curtos com inclinação inclinada na frente é o preferido (Fig. 25.2).

Essas pontes em excesso com vigas profundas, pilares grossos ou pilares pesados ​​têm a impressão de aberturas estreitas e, portanto, perturbam psicologicamente o motorista e afetam seu sentimento de abertura.

Critérios # 6. Tratamento das Abordagens:

Os gradientes de aproximação para uma curva de vale ou para uma curva de cúpula devem ter uma continuidade sem interrupção. A mudança de inclinação deve ser gradual sem qualquer mudança abrupta ou repentina. A abordagem da ponte com uma torção, como mostrado na Fig. 25.3 (a) (i) e 25.3 (b) (i), deve ser evitada.

Os gradientes de aproximação com duas curvas verticais nas duas extremidades, com o tabuleiro em linha recta como mostrado na Fig. 25.3 (a) (ii) e 25.3 (b) (ii), são preferíveis aos anteriores, mas um tabuleiro curvo no plano vertical tendo uma única curvatura, como mostrado na Fig. 25.3 (a) (iii) e 25.3 (b) (iii), é ainda melhor.

A aparência das abordagens pode ser melhorada se o aterro ou o corte dos acessos próximos à entrada da ponte forem removidos de todos os tipos de materiais inestéticos e as encostas laterais forem adequadamente mantidas com relva ou grama, conforme achar conveniente.

Critérios # 7. Tratamento dos Cais :

A elevação do cais parece melhor se cortar e facilitar a introdução de água no lugar de um rosto quadrado ou sem corte. Da mesma forma, se a base do pilar for delgada, tanto na direção longitudinal quanto na transversal, como mostra a Fig. 25.4, a elevação parecerá agradável aos olhos. O tampo do cais às vezes é moldado para esconder o mancal quando visto em elevação (Fig. 25.4).

Critérios # 8. Forma da Superestrutura:

Nos primórdios, quando a superestrutura de aço era usada principalmente para a construção de pontes, havia muito pouco espaço para a arquitetura de pontes, exceto pela adoção de estruturas majestosas, mas com o advento do concreto armado e a facilidade de fornecer linhas e curvas na forma de ponte. Foi aberto um escopo ilimitado para a introdução de variedades no tratamento arquitetônico da estrutura da ponte.

A experiência mostrou que o convés com algum intradorso curvado como no caso de pontes de balanço contínuas ou equilibradas, dado melhor aparência estética em elevação do que o convés com intradorso em linha reta. A aparência pode ainda ser melhorada se, além do intradorso curvo, uma curva vertical for introduzida no topo do convés (Fig. 25.5).

Critérios # 9. Moldagem:

A moldagem dos componentes da superestrutura aumentaria a aparência à medida que estes introduzem o efeito de luz e sombra na superestrutura. Tais moldes podem ser na forma de coping, groove etc. (Fig. 25.6).

Às vezes, postes de luz são fornecidos nas pontes para iluminação de pontes, especialmente em áreas urbanas. Esses postes de luz podem estar localizados fora dos trilhos em uma plataforma especialmente projetada com uma base adequadamente moldada. Isso aumentará a beleza da ponte quando vista em elevação (Fig. 25.6).

Critérios # 10. Parapeitos, grades etc .:

O tratamento pesado no projeto de parapeitos, gradeamentos, etc. é desejável em países acidentados, enquanto parapeitos ou gradeamentos simples e leves são desejáveis ​​em pontes construídas em planícies. Os parapeitos maciços com algum tipo de tratamento, dizem que são esvoaçantes, com cana, esfregados ou bujardados (Fig. 25.7), ficam melhores em arcos cheios de spandrel. Os trilhos de tipo aberto são preferíveis em arcos abertos, pontes de laje ou pontes de laje e viga.

Parapeitos maciços podem ser usados ​​na entrada da ponte logo à frente dos pilares, mesmo em pontes RC ou PSC em planícies onde corrimãos abertos são usados ​​na parte principal da ponte (Fig. 25.8).

Critérios # 11. Pilões:

A provisão de postes na entrada da ponte melhora a aparência arquitetônica da ponte em elevação. A forma do pilão e os motivos representados neles são às vezes associados com as personalidades importantes que viviam nas proximidades ou com a cultura ou profissão das pessoas que vivem na área, de modo a transmitir através desses pilares a ideia de que as pontes são construídas para o pessoas que vivem na localidade.

Sri Ramkrishna Setu sobre o rio Dwarakeswar em Arambagh (Bengala Ocidental) situa-se perto de Kamarpukur, o local de nascimento de Sri Ramkrishna Paramhansa. O pilão desta ponte é uma réplica da humilde cabana em que Sri Ramkrishna viveu enquanto estava em Kamarpukur (Fig. 25.8).

A ponte sobre o rio Kangsabati em Raipur, no distrito de Bankura (Bengala Ocidental), está localizada na terra das tribos santal. O pilão da ponte retrata três mulheres santal vestidas em suas roupas tradicionais, na postura de receber os visitantes e, como tal, simboliza a terra e morre as pessoas (Fotografia 7).

Critérios # 12. Acabamento externo ou tratamento:

A superfície externa das pontes de concreto exige a fricção com pedras de carborundum e água para ter um bom acabamento de superfície lisa. Pontes às vezes são lavadas de cor ou de neve, lavadas ou pintadas para realçar a beleza da ponte. No entanto, o acabamento da cor deve ser feito de tal forma que corresponda ao entorno da localidade.