Planejamento Urbano e Equilíbrio Ecológico: Um Estudo de Caso de Ranchi

No estágio pré-Jharkhand, quando Ranchi fazia parte de Bihar, Ranchi experimentou alguma negligência, embora a cidade pertencia a Bihar; foi associado ao planalto de Chotanagpur com uma população mais tribal. Após a formação de Jharkhand, em 2000, o estado registrou 22, 25% da população total como urbana, contra a média nacional de 27, 78%.

O planejamento urbano é uma mistura de ciência e arte. Ele abrange muitas disciplinas diferentes e traz todos sob um único guarda-chuva. A definição mais simples de planejamento urbano é que é a organização de todos os elementos de uma cidade ou outro ambiente urbano. O conceito de ecossistema urbano é caracterizado pela inter-relação entre um ambiente urbano criado pelo homem, um membro poderoso da comunidade biótica e sua relação com componentes abióticos ou físicos em uma área urbana.

A urbanização trouxe várias doenças e sofrimento à humanidade, além de trazer desenvolvimento econômico e cultural em seu rebanho. Devido ao aumento da migração, a maioria das cidades está crescendo rapidamente e, às vezes, elas se desenvolvem além dos limites planejados.

Em um ecossistema urbano ideal, a estabilidade ou equilíbrio entre e dentro do ambiente urbano, biótico e abiótico é mantido. Este equilíbrio é conhecido como equilíbrio ecológico que é perturbado devido à superexploração de ambientes bióticos e abióticos pelo homem para expandir e intensificar seu ambiente urbano. Isso eventualmente leva à degradação ambiental.

O século 21 é definitivamente a era da urbanização. Segundo os demógrafos, 60% da população mundial viverá nas cidades em outro quarto de século. É considerado uma mudança de paradigma no contexto do século passado, quando um número similar de pessoas vivia na aglomeração rural em todo o mundo. Embora exista um desequilíbrio ecológico maior nas áreas urbanas, a urbanização é considerada um processo de desenvolvimento.

Muitas vezes, o planejamento urbano negligenciou a importância do ecossistema ao assumir que as cidades poderiam importar recursos perpetuamente e exportar resíduos para as áreas vizinhas. Esta é uma urbanização insustentável que é em grande parte responsável pelo desequilíbrio ecológico.

O objetivo deste artigo é traçar o crescimento de um centro urbano não industrial e sua posterior degradação ambiental. O documento também visa desenterrar a causa da degradação, quantificando a deterioração da qualidade do ar e da água em diferentes bolsões da cidade. Finalmente, o artigo apresenta uma visão geral das políticas ambientais em diferentes nações e sugere medidas para combater o desastre ecológico na área de estudo.

Está dividido em três partes:

(i) crescimento espaço-temporal de Ranchi de um assentamento britânico para uma capital vibrante de um estado recém-formado,

(ii) Metamorfose da ecologia urbana em termos de degradação ambiental, e

(iii) Apreciação crítica de políticas de urbanistas, viz-a-viz as de outros países.

Introdução:

O recém-formado estado de Jharkhand ocupa 2, 4% da área geográfica da Índia. O estado de Jharkhand foi esculpido em Bihar e surgiu em 15 de novembro de 2000. Com uma área de 79.714 quilômetros quadrados, o novo estado tem o potencial de ser desenvolvido como a entidade financeiramente mais viável em todo o país devido aos seus vastos recursos minerais. e infra-estrutura industrial sólida.

Está situado a 21 ° 58 ′ N a 25 ° 30 ′ com uma área total de 79.714 km2 composta por 22 distritos. Cerca de 35 por cento da população do antigo Bihar está na região de Jharkhand. Ranchi, a capital ocupa uma localização central, tanto política como fisiograficamente. Foi escolhida como a área de estudo devido ao seu crescimento sem precedentes como um centro urbano não industrial nos últimos anos e as mudanças ambientais subsequentes que ocorreram.

Crescimento de Ranchi como uma área urbana:

Tecnicamente, o crescimento urbano significa um aumento da população nas áreas urbanas. No entanto, muitas vezes é considerado um aumento no tamanho físico dos centros urbanos. A relação entre o crescimento da população urbana e o crescimento físico dos centros urbanos depende da densidade urbana.

O crescimento urbano é freqüentemente usado como um indicador do impacto da urbanização no meio ambiente, devido ao potencial de aumento na quantidade de terra necessária para áreas urbanas ou no impacto ambiental total de atividades como a produção de resíduos que ocorre nos centros urbanos.

O crescimento da cidade de Ranchi começou em 1834. Durante os últimos 172 anos, o padrão mudou consideravelmente tanto que a metrópole atual tem pouca semelhança com o acordo inicial, tanto em termos de cultura quanto de tamanho. O município de Ranchi foi constituído em 1869, que trouxe 129 aldeias e 39, 51.937 hectares de terras sob sua jurisdição. O ritmo de desenvolvimento de Ranchi aumentou depois que a sede do distrito mudou de Lohardaga para Ranchi.

Este desenvolvimento, no entanto, trouxe os problemas de manutenção de estradas, saneamento, fornecimento de provisões e assim por diante. Talvez a primeira indústria a se desenvolver em Ranchi seja a fábrica de lac em 1870. No século XX, Ranchi cresceu com a ajuda de melhores meios de transporte e comunicação.

A filial de Purulia-Ranchi foi a primeira ferrovia a operar nessa área. A abertura desta rota ferroviária tornou Ranchi mais acessível. O ritmo da urbanização em Ranchi foi acelerado quando o recém-formado governo indiano criou indústrias aqui em nome do desenvolvimento dessa região atrasada.

O crescimento da indústria no início do século XX foi lento e bastante fraco. Apenas o desenvolvimento da ferrovia e das estradas era digno de nota. A Heavy Engineering Corporation foi criada em 1958 pelo governo central de Hatia, depois de adquirir 9.200 hectares de terra.

Esta gigantesca organização formou a base para o desenvolvimento de indústrias básicas no país e um complexo de engenharia único no mundo. No ano de 1970, a Área Industrial Auxiliar de Ranchi foi estabelecida a cerca de 11 quilômetros da cidade de Ranchi, na estrada Ranchi-Chaibasa. Assim, em 1970, Ranchi havia se tornado um importante centro industrial e comercial.

Gradualmente, a cidade começou a perder sua importância como um centro industrial quando, durante os anos 80 e 90, a Heavy Engineering Corporation reduziu sua produção e começou a redução de trabalhadores e planos de aposentadoria voluntária.

Na virada do século, Ranchi tornou-se a capital de Jharkhand e assumiu o papel de um centro administrativo, comercial e de serviços. Atualmente, Ranchi possui 319 indústrias registradas, das quais a maioria (quase 89%) pertence à categoria pequena, seguida pelas médias (5, 6%) e de grande porte (5, 4%).

Existem 136 britadores de pedra, seguidos por 60 fornos de tijolos e 27 indústrias químicas. Os três juntos respondem por quase 69% do total de indústrias. As indústrias situadas nas proximidades da área urbana são parcialmente responsáveis pela poluição do ar dentro e ao redor de Ranchi.

No entanto, a quantidade de poluição do ar causada pelas indústrias mencionadas acima é quase insignificante em comparação com a causada pelo setor de transporte dentro dos limites da cidade.

O número de centros urbanos era de 133 em 1991, enquanto em 2001 era de 152. Verificou-se que durante 1911-1981 a taxa de crescimento urbano decadal de Jharkhand foi consistentemente mais alta do que a da Índia, conforme ilustrado na Figura 1. Vale a pena Notando que a população urbana de Jharkhand registrou um notável aumento na população urbana em 1971, provavelmente devido ao influxo de trabalhadores industriais após o início da Heavy Engineering Corporation.

Embora Jharkhand fosse então parte de Bihar, ainda assim não se pode negar que os centros urbanos, especialmente Ranchi, continuaram crescendo mesmo nesse período. A partir de 1991, a tendência foi para a concentração da população urbana nas cidades de classe I. É particularmente notável que a população urbana nas cidades de Classe I cresceu de 63% em 1991 para 71% em 2001 (Figura 2a e 2b).

Na capital do estado - Ranchi, a população em 2001 era de 8, 47 laca. Considerando a taxa média anual de crescimento de pelo menos 4, 38%, estima-se que a população da cidade seja de aproximadamente 10 laços atualmente. Essa rápida urbanização exerceu uma tremenda pressão sobre a infra-estrutura e os serviços públicos existentes e está catalisando a poluição ambiental.

Degradação Ambiental de Ranchi:

A industrialização e a urbanização proporcionaram à humanidade muitos confortos materiais e sociais, mas resultaram em uma profunda deterioração do meio ambiente. Em todo o mundo, o rápido aumento da população e o desenvolvimento econômico levaram a uma severa degradação ambiental que prejudica a base de recursos da qual depende o desenvolvimento sustentável.

Ranchi não foi exceção a esse fenômeno mundial; em vez disso, as tendências de deterioração ambiental foram muito mais proeminentes aqui quando comparadas a outras cidades, devido ao aumento substancial da população.

A rápida expansão da cidade trouxe à tona problemas agudos de congestionamento de transporte, poluição atmosférica, água imprudente e manejo de resíduos sólidos, resultando na degradação da qualidade de vida. A deterioração da qualidade ambiental em Ranchi é uma ameaça à qualidade de vida, a outra questão talvez mais pertinente é a sustentabilidade do próprio crescimento.

Tráfego congestionado:

As estradas têm um papel muito importante de fornecer fácil acessibilidade e conectividade a assentamentos humanos em todos os locais. Ranchi, sendo uma capital do estado, infelizmente, carece de medidas eficientes de trânsito. Por um lado, há um enorme aumento no tráfego de veículos, enquanto, por outro lado, há congestionamentos que resultam em tempos de viagem mais longos, consumo extra de combustível, maior poluição veicular, desconforto para os usuários das estradas e degradação do meio ambiente.

O aumento de veículos pequenos no ano foi significativo aqui. No ano 2000, o número total de veículos registrados era de apenas 13.337, mas no final de 2004, esse número subiu para 28.786 (Figura 3).

O que é particularmente notável é o aumento do número de veículos pequenos. Ranchi não possui um sistema de transporte público adequado dentro da cidade. A ausência de ônibus e trens locais é muitas vezes compensada por veículos de três rodas e veículos de duas rodas, que só contribuem para a poluição atmosférica e para os problemas de trânsito. A infraestrutura rodoviária não aumentou proporcionalmente ao tráfego. A cidade carece de desvio suficiente e vincula estradas e sobrevôos.

Poluição atmosférica:

Das várias formas de poluição que afectam as áreas urbanas, a poluição do ar, da água e do ruído é significativamente prejudicial para os habitantes. O aumento do tráfego de veículos em Ranchi após 2001 levou a altos níveis de poluição do ar. O monitoramento da qualidade do ar ambiente em diferentes cruzamentos de tráfego em outubro de 2003 e junho de 2005 revelou uma deterioração significativa na qualidade do ar (Figura 4a e 4b).

Albert Ekka Chowk ou Firaylal Chowk registraram um aumento substancial em todos os componentes que contribuem para a poluição do ar. Observou-se que os valores de material particulado em suspensão (MPS) nessa intersecção ultrapassaram os limites prescritos de 200 microgramas por metro cúbico para áreas residenciais, rurais e outras.

Monitoramento de ruído ambiente também foi realizado no mesmo local e foi encontrado para ser muito superior às normas prescritas de 65 decibéis em todas as horas, exceto entre meia-noite e 2 horas. Como esperado, houve um incremento de poluentes atmosféricos em todos os pontos de monitoramento.

A principal fonte de abastecimento de água na área municipal de Ranchi é a água superficial que é preenchida através do reservatório Getalsud, reservatório Hatia e reservatório Kanke após tratamento e desinfecção em suas respectivas plantas. No entanto, a qualidade da água bruta também afeta a qualidade final da água potável e também reflete o ambiente da área circundante. Os resultados após uma pesquisa em 2001 mostraram que a qualidade da água de todos os reservatórios está dentro dos limites prescritos em termos de parâmetros físico-químicos, exceto o pH (Tabela 1).

No reservatório de Kanke, o valor do pH é muito mais alto do que os limites prescritos, provavelmente devido ao fluxo intenso de esgoto despejado nele. Altos valores de nitrato no reservatório de Kanke também suportam a intrusão de esgoto no reservatório. O reservatório de Hatia, situado a uma altura e o reservatório de Getalsud, localizado a jusante do rio Swamarekha, estão sob menor ameaça de degradação ambiental. O rio Swamarekha que flui pela cidade também está muito poluído (Figura 5).

O valor do pH é mais alto em Muri Road Bridge e Gonda Hill Kanke, provavelmente devido a efluentes industriais. A ponte da estrada de Hatia registra quantidades elevadas de sólidos dissolvidos, provavelmente devido aos assentamentos urbanos densos na área. Os sólidos totais dissolvidos e suspensos são encontrados no local próximo à represa de Kanke, em comparação com outros locais, devido às condições impróprias de drenagem e esgoto que prevalecem lá.

Gestão de resíduos sólidos:

O município de Ranchi, formado há anos, é ineficiente em lidar com a enorme quantidade de lixo que a cidade gera hoje. De acordo com um estudo realizado por organizações não-governamentais, o lixo doméstico gerado na capital do estado é de 247 gramas per capita por dia, o que totaliza 247 toneladas por dia para toda a cidade.

Para além das fontes domésticas, os resíduos gerados nos mercados, hospitais, refúgio de rua e materiais de construção também fazem parte do total de resíduos. Do total de resíduos sólidos, 70% são biodegradáveis, 19% recicláveis e o balanço é inerte. Resíduos são jogados fora diretamente nas ruas, nos locais de coleta de lixo da cidade etc.

A maior parte permanece ali, acumulando-se mais tarde e calçando as linhas de drenagem da cidade. A eliminação antecipada de resíduos não causou problemas devido à menor população e falta de conscientização pública. Mas, devido à rápida urbanização, o aumento proporcional na geração de resíduos sólidos domésticos e industriais foi observado em Ranchi.

A coleta, o manuseio e o descarte desse grande resíduo com métodos convencionais têm se tornado cada vez mais difíceis. A cidade tem um número inadequado de lixeiras e muitas vezes recorre às práticas de jogar lixo nas ruas, em espaços abertos e esgotos. Muito poucas localidades têm o sistema de coleta de lixo das residências e segregando-as na fonte. O despejo de resíduos sólidos é um grande problema, já que a cidade não possui locais adequados para o descarte.

Actualmente, os resíduos são despejados em espaços abertos, muitas vezes perto de áreas residenciais. Um estudo foi conduzido pelo Instituto de Tecnologia de Birla para descobrir os possíveis locais de disposição de resíduos para a Corporação Municipal Ranchi usando as técnicas RS e CIS.

O estudo utilizou vários parâmetros como tipo e profundidade do leito de rocha, declividade do solo, características estruturais, uso do solo e tipo de solo, população e transporte entre outros para chegar a uma conclusão de que Sukurhutu, Balsiring, Haldama e Phatiyatanar são locais potenciais para resíduos. eliminação (mapas 1 e 2).

Avaliação Crítica de Políticas:

Poluição em Ranchi é principalmente devido à rápida urbanização, pois não é um centro industrial. A cidade carece de infra-estrutura adequada para apoiar o rápido crescimento populacional. Tal fenômeno não é incomum e é encontrado para prevalecer no mundo desenvolvido e em desenvolvimento. Países como o Brasil e o Japão podem ser citados como exemplos. Uma avaliação dos problemas e políticas das duas nações pode fornecer uma sugestão valiosa para Ranchi, a nascente capital de Jharkhand.

Um recente estudo do Banco Mundial classificou as cidades brasileiras - São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Curitiba como as quatro cidades mais poluídas do país. Destes, a cidade de Curitiba adotou uma abordagem única para assegurar que o desenvolvimento possa ocorrer sem afetar adversamente o meio ambiente.

Curitiba foi uma das cidades que mais crescem no Brasil nos anos 70. O governo local respondeu aos problemas de poluição através de iniciativas destinadas a moldar como e onde o crescimento poderia ocorrer. Assim, embora a população tenha dobrado desde 1974, o tráfego diminuiu em aproximadamente 30%.

O principal objetivo do governo de Curitiba era reduzir a dependência da população de carros. Inovações mundialmente famosas incluem vias de ônibus dedicadas, ônibus extragrandes para rotas de alta densidade, áreas de espera em forma de tubo onde as tarifas de passageiros podem ser pagas antecipadamente (semelhante a um sistema de metrô) e uma grande rede de estradas irradiando da periferia da cidade central zona. Como resultado dessas inovações, Curitiba reduziu seu consumo de combustíveis fósseis e reduziu a poluição do ar.

São Paulo, a segunda maior cidade da América Latina (atrás da Cidade do México), experimenta os mesmos problemas que muitas outras grandes cidades enfrentam quando a população cresce mais rapidamente do que a infraestrutura para suportá-la. O congestionamento do tráfego e a poluição são dois grandes problemas que afetam São Paulo.

Em 1989, 50% do smog da cidade resultaram de fábricas e 50% das emissões de veículos automotores. Em 1999, os percentuais foram de 10% e 90%, respectivamente. No mesmo ano, o governo local instituiu um programa de controle da poluição, segundo o qual os motoristas são obrigados a deixar seus veículos em casa um dia por semana.

Este sistema reduziu o volume de carros e reduziu as emissões diárias de monóxido de carbono em pelo menos 550 toneladas. No final de 2003, São Paulo introduziu 16 ônibus híbridos em uma das rotas mais movimentadas da cidade. Os ônibus produzem emissões 90% mais baixas e atingem uma redução de 20% a 30% no consumo de combustível em comparação com os ônibus convencionais.

Entre os países desenvolvidos, o Japão se destaca como um exemplo único. O país seguiu uma política de rápida industrialização para acentuar o crescimento econômico. O foco quase exclusivo do Japão no desenvolvimento econômico levou a problemas significativos de saúde pública como a doença de 'minamata' nos anos 80, que foi causada por emissões industriais liberadas nas águas residuais.

Desde então, o Japão fez progressos substanciais no desenvolvimento da tecnologia ambiental, enfatizando a necessidade de tecnologias de desenvolvimento sustentável.

Nas últimas décadas (e especialmente desde o final da década de 1980), o Japão melhorou significativamente a conservação de energia e a proteção ambiental. É agora um dos principais divulgadores internacionais da tecnologia ambiental.

Nos últimos anos, no entanto, a parcela de carros particulares como proporção do total de passageiros transportados no Japão aumentou, levando a mais carros em estradas já congestionadas. As montadoras japonesas estão produzindo caminhões e vans para cumprir os regulamentos de emissões de curto prazo implementados em outubro de 2003, que os obrigam a produzir carros com emissões muito reduzidas de CO e hidrocarbonetos.

Por uma variedade de razões econômicas, políticas e culturais, o Japão é um dos países menos intensivos em energia e carbono no mundo desenvolvido. Em parte, isso se deve ao fato de que os custos japoneses de energia estão entre os mais altos do mundo…. Além disso, o Japão continuou a abandonar as indústrias intensivas em energia e desenvolveu programas extensivos de eficiência energética. Enquanto o consumo total de energia japonesa está em quarto lugar no mundo, o consumo de energia per capita japonês é menor do que a maioria dos outros países avançados.

O problema de três vezes que enfraquece Ranchi não é diferente daquele enfrentado pelos países mencionados acima. Não há infra-estrutura suficiente para atender ao aumento da população, à deterioração ambiental devido à pressão do setor de transporte e ao sistema ineficiente de disposição e gerenciamento de resíduos.

Sugestões:

1. A cidade de Ranchi deve ser autorizada a expandir conforme o plano de ação preparado pelo urbanista. A infra-estrutura necessária indicada no plano da cidade deve ser desenvolvida antes de permitir um novo assentamento em qualquer área.

2. Local adequado para a cidade capital deve ser identificado e todos os estabelecimentos necessários devem ser desenvolvidos nessa área. Isso aliviaria a pressão da atual capital de Ranchi.

3. Os órgãos locais devem formular um plano de gestão ambiental para Ranchi e tomar as medidas necessárias para implementá-lo.

4. As estradas devem ser reforçadas e ampliadas para lidar com a carga de tráfego. A pesquisa de tráfego deve ser realizada para avaliar os vários modos de transporte adotados em relação às necessidades em mudança.

5. O sistema de transporte de massa, como os serviços de ônibus, de acordo com as vias de ônibus de Curitiba, deve ser introduzido para o tráfego de passageiros em áreas movimentadas.

6. Gestão do tráfego através da classificação de estradas movimentadas e construção de estradas alternativas e de desvio para percursos movimentados.

7 Organismos locais devem desenvolver sistema de drenagem para o transporte de esgoto. A planta de tratamento de esgoto de capacidade desejada deveria ser construída para a área urbana.

8. A minimização, reciclagem e reutilização de água devem ser incentivadas em todos os níveis. O monitoramento da qualidade da água de todos os corpos d'água importantes deve ser realizado.

9. Um plano de ação adequado para coleta, tratamento e descarte de resíduos sólidos urbanos deve ser preparado onde os resíduos devem ser segregados na fonte.

10. A seleção de locais adequados para a eliminação de resíduos tem sido normalmente realizada por métodos tradicionais, isto é, lançando-os em todos os tipos de terras vazias dentro ou ao redor da cidade. Imagens de sensoriamento remoto por satélite podem fornecer informações sobre o terreno baldio e outros recursos associados, que ajudam na seleção de sites. Deve haver aterros protegidos para resíduos biomédicos domésticos, perigosos e tratados.